近日来，有媒体爆料称北京现代在上海的“通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网，上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。”更有人借此批评“北现区域管理混乱”。然而，据一猫汽车编辑的了解，此次“北京现代退网风波”并没有表面上看起来那么简单，退网主要发生在上海，而其他城市基本正常。

 

京沪经销商退网，数量在可接受范围

 

 

         一猫汽车通过北京现代内部人士了解到，上海已确认申请退网的共有三家经销店，北京现代全上海共有17家经销商（数据来自北京现代官网），而对于快速扩张、2013年底经销商总数就突破700家的北京现代来说，部分经销商的调整，无疑属于可以接受的范围之类。

 

    今年以来，北京也有个别经销商退网。一猫汽车调查发现，此前由一级转为二级的经销商，目前以团购折扣形式走量。

 

    以ix25这款车为例，多家一级经销商加价5000元销售。而一家从一级经销商转做二级的团购折扣店则降价3000元销售。

 

 

    这家团购折扣店的工作人员表示，“我们替4S店走量，4S店从厂家拿补贴，我们挣的主要是保险的钱，当然4S店也会给我们一些返点。”据该工作人员透露，“加价销售是厂家的策略，这车本身不缺现车，但不加价就拿不到现车”。

 

一线城市布点，不为销量为“品牌高度”

 

 

         按照一猫汽车独家获取的数据，上海众多的北京现代4S店，总销量只有5000余辆；而近在咫尺的南京地区，7家经销商就斩获了1万多辆的成绩，其中某单店月销售就突破了200台。这一方面显示出受到限牌等因素影响的上海汽车市场竞争激烈，同时也是由于北京现代在北上广一线城市的布点，更多地带有塑造“品牌高度”的意味，因而对于当地的销量并未抱有太高期望。

 

         笔者认为，许多人忽视了这三家经销商退网背后的更深层次原因。其实已有媒体披露，这些经销商退网并非由于“亏钱”，而是经销商集团受到豪华车盈利能力高涨的“诱惑”所做出的业务转型，受到退网影响的也并非仅仅北京现代一家。从去年开始，永达汽车麾下的数家东风日产、东风本田等品牌门店纷纷“关门调整”，之后改头换面改卖起了林肯、捷豹路虎等豪华车型。

 

         如今，在豪华车品牌疯狂扩张面前，合资品牌俨然成为“弱势群体”，如何保证经销商的利益以及长远发展的信心，已经成为每家车企必须认真思考的课题。 (一猫汽车网 蒋城先 张慧)