文无第一，武无第二，任何排行榜都难免有争议，尤其是人物排名。所以，当北汽集团总裁助理荣辉把徐和谊排在古往今来的汽车名人榜上第四的时候（仅次于卡尔.本茨、亨利.福特、丰田喜一郎），舆论就哗然了。其实各种讽刺挖苦大可不必，因为你不知道荣总助的排名标准。如果人家按照受北汽女员工欢迎程度来排名，徐董事长名列第一也很正常啊！所以，猫哥就很淡定，不乱激动，既然大家兴致这么高，猫哥就弄个汽车人物排名榜，给大家助助兴。我知道，你未必同意这个排名，没关系，你也可以自己排一个嘛，可能的话，把猫哥也排进去呗，咱自己实在是不大好意思。

汽车人物 top ten

       第一名:废话，还能有别人么？只能是卡尔·本茨（Karl Benz 1844—1929）啊，人家是公认的世界第一台汽车的发明人啊。1844年出生于德国，父亲是火车司机。l860年进入一所综合科技学校学习发动机制造等课程，1872年组建了“奔驰铁器铸造公司”（28岁），1879年12月制造出第一台单缸煤气发动机，l883年创建奔驰公司和莱茵煤气发动机厂，经过不懈努力，他终于研制成功单缸汽油发动机，安装在自己设计的三轮车架上，于1886年1月29日取得了世界上第一个“汽车制造专利”。1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒．奔驰汽车公司。


       第二名：也别废话，只能是亨利·福特他老人家了（Henry Ford 1863—1947），美国福特公司创始人，流水线生产方式发明人，“汽车大王”。出生于1863年7月30日，其父是一位农场主。福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣，17岁去密西根汽车制造公司工作，别人需要花好几个小时才能修复的机器，他只要30分钟就修好了。1896年开始设计汽车，1903年创建了福特汽车公司，开始只有职工10人，投产A型车；1906年，生产N型车，售价定为500美元，比其他公司上市的车价便宜30％，很受欢迎。1908年，举世闻名的T型车问世，他建立了8000个经销点，样车每到一处，订单纷至沓来，T型车供不应求，迫使福特公司改进生产技术，采用流水线生产，过去装配一辆汽车要12小时28分，到1920年，实现了每分钟生产1辆汽车，大大降低成本，每辆车售价降至360美元，使大多数人都能购买得起；工厂实行5美元工作日（相当于原工资的2倍），极大调动了工人积极性。T型汽车至1928年停产，共生产15456868辆，创当时单产世界记录，l908年～1920年，全世界汽车数量的50％是T型车，为“装在汽车轮上的美国”立下不朽功勋。


       第三名：哦？这个名字有些陌生嘛，尼古拉斯·奥托（Nicolais August Otto 1832——1891），干嘛滴？汽车上啥最重要？发动机。世界上第一台实用活塞式四冲程内燃机是这哥们儿发明的。奥托原来是一个德国商人，22岁时弃商，开始从事煤气发动机的试验工作。1862年，他试验成功了中压煤气机，并投入生产，一年销售了50台。1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机，转速达到80～100r/min。1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250r/min。奥托还提出了内燃机的工作原理，即“奥托循环”，可燃气体先在气缸中压缩，在点燃压缩可燃气体时产生较强的爆发力，提高了内燃机的热效率和输出功率。同时，他利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。

       第四名：柴油发动机又被称为狄塞尔发动机，就是为了纪念这位鲁道夫·狄塞尔（Disesel1858—1913）。1858年3月18日生于巴黎，由于父亲是德国移民而遭到法国当局的驱逐，家中生活相当窘迫。12岁时，他又回到法国，毕业后即进入了当地技校学习。两年后以优等生资格获国家奖学金进入德国慕尼黑高等技术学校学习。读书期间，他就喜欢物理和热力学，决心探索一种高效率的发动机，因此萌发了研制新型经济型发动机的念头。1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论。1893年，狄塞尔制造了第一台试验样机。1894年2月7日，第二台试验样机运转了1分钟，转了88圈。可惜的是，这位对柴油机做出重大贡献的狄塞尔，晚年生活穷困潦倒，1913年10月1日在去英国参加盛典的途中，狄塞尔走出“德累斯顿”号轮船甲板，消失在海峡里，结束了他平凡而伟大的一生。

丰田喜一郎

       第五名：丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda 1894—1952），他的最大功勋是发明了风靡全球的“丰田生产方式”（TPS），当然他还是丰田公司的创建者。即使牛B如此也只能排名第五，猫哥就是这么任性。丰田喜一郎出生于1894年，父亲是日本有名的纺织大王，自动纺织机的发明者。丰田喜一郎在东京帝国大学工学系机械专业毕业后，到父亲的工厂当机械师，经过10年磨练，担任管技术的常务经理。他继承父亲研究与创造的精神，毕生致力于汽车的创造，提出“不是照搬美国，而要结合本国国情创造性地运用批量生产方式，生产出性能和价格两方面都能与外国车抗衡的国产车”的思想。1952年3月27日，丰田喜一郎患脑溢血去世，终年58岁。

艾尔弗雷德·斯隆

       第六名：从这开始，本排名争议变大了，我知道，但是艾尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan 1875—1966）的排名不能更低了，和这位“经营之神”相比，后来层出不穷的诸多汽车行业的经营大牛都像是小学生，他们的那道《我在通用汽车的岁月》阅读理解题，做得还不错。斯隆从1923年受命于危难之时，一直到1966年91岁高龄离开人世，始终担任着“通用”的总经理、董事长、名誉董事长等职，行业里似乎没有第二人了。面对濒临倒闭的通用公司，斯隆进行了一系列的整顿与改革。提出了“集中政策、分散经营、财务独立”的经营管理体制；对产品生产进行专业化分工，标准化生产，协作价结算；根据市场需求，生产不同档次价格的汽车，最大限度满足市场竞争的需要；建立了公司计划制度和报表制度（旬报），形成了公司完整的管理体系。在他的领导下，通用1928年超过福特，之后长期稳居世界首位。斯隆所建立的管理体制，被后人称为“企业管理上的一场革命”。

费迪南德·波尔舍

       第七名：费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche 1875—1952），甲壳虫汽车设计者，世界著名的豪华跑车保时捷公司的创始人，20世纪最佳工程师。1875年12月3日出生在捷克的波西米亚，铁匠的孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在维也纳工学院学习，一边在火电厂工作。22岁获得汽车混合传动系统专利，1905年任戴姆勒汽车分公司技术部经理。1930年，创建保时捷汽车设计所，设计出l6缸增压发动机的赛车，打破了8项世界记录，被民众誉为“银箭”车，他后期设计的“保时捷356”型跑车，先后进行过356次设计变动，在一次重大比赛中战胜了许多欧美名车，成为妇孺皆知的英雄。1938年开发出高性能大众化的“甲壳虫”汽车，减少风阻和车尾气体涡流，受到国内外的好评，由大众公司制造生产，从1936年-l973年共生产2150万辆，创单产世界记录。由于二战期间波尔舍参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱，1948年获释，重操旧业。1952年1月30日，波尔舍病逝，终年77岁。

       第八名：汽车上除了发动机外，什么最重要？猫哥认为是轮胎。没有橡胶充气轮胎，汽车就不可能作为商品普及。所以第八名，我们授予“轮胎之父”——英国发明家邓洛普·约翰·博伊德(1840-1921)，他也是邓禄普公司创始人。邓洛普·约翰·博伊德为改进儿子的自行车的行驶平顺性和操控性而发明了充气橡胶轮胎(1887年)。父爱不仅可以改变一个人，有时还能改变全世界。

罗伯特·博世

       第九名：买车的人都知道大众，但很多人不知道博世，可有一种说法是这样的，决定你未来5年能买到什么样车的，不是汽车厂家，而是博世，很多技术都在博世手里。这家低调牛逼有内涵的公司的创始人排在第九，猫哥心里其实有点不安，不过还好，反正人家低调。不过大家应该记住他——罗伯特·博世（1861-1942），1887年他发现了燃烧原理，1898年生产出低压电磁点火器，1901年生产高压电磁点火器，但是，他最大的贡献是，因为他，这个世界上有了一家伟大的公司，叫博世（Bosch）。

费迪南德·皮耶希

       第十名：猫哥实在是没办法了，我总不能抛硬币来决定这第十名到底是谁吧？候选人太多了（当然，非常遗憾没有包括北汽徐董事长），好吧，我希望这前十之中能有个活人，那么只能是皮耶希了，费迪南德·波尔舍的外孙，大众汽车监事会主席，最近30年里，他才是大众汽车真正的操盘手，今天的大众有多牛逼，老皮就有多牛逼。

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       第1088名:北汽董事长徐和谊。荣总助，猫哥真的尽力了！名次虽然一般，可是号码很吉利啊！北汽虽然很牛逼，左拥现代，右抱奔驰，集团销量跃居国内第五，自有品牌销量也已经排进前十，可是论到个人，前面不是还有舒福斯基、传福洛夫、建军思密大，以及本家徐留平呢吗？我知道，北汽很快要在香港股市IPO了，但名次实在不能往前排了。

       （结束）