“法国人的心情永远都是25岁……”，著名室内设计师广州集美组总设计师张宁在DS5的前面驻足，然后摸了摸DS5丰满圆润的发动机盖如是说。

    

       相信所有人看到DS5的第一眼，都会被它所吸引，然后看第二眼就会想，这到底是什么车？是两厢车？还是MPV？感觉它什么都像，但又什么都不是。要是你也有这种感觉就对了，因为DS5确实是没有办法按照目前汽车的种类进行分类的，它就像是一朵活在火星上的、娇艳瑰丽的，奇葩。是的，我说的是奇葩，有错吗？在这个千车一面的地球上，难道你还能找到比它更突兀的，更创造性的，更随心所欲的，量产车吗？恐怕也只有法国人才有这样的情怀和这样的勇气，而这也正是DS5最具有魅力、最值得尊重的地方。

      有人说，法国人就是浪漫，的确如此，但是猫妹想要指出的是，这种“浪漫”指的是一种“浪漫主义”，它不是情情爱爱拖沓缠绵的“浪漫”，而是一种态度，猫妹查了下百度，准确的表达应该是：“浪漫主义是一种创作方法，侧重从主观内心世界出发，抒发对理想世界的热烈追求，常会用一些热情奔放的语言、瑰丽的想象和夸张的手法来塑造形象。”不用猫妹多说，DS5明显就是“浪漫主义”下的产物。

       从DS5的正面看，大灯部分最吸引眼球的并不是集成了透镜、LED日间行车灯的大灯组合，而是从前大灯一直延伸到A柱的镀铬装饰条，就像一条粗壮的、飞扬的眉毛，灵动飘逸。“法国人比较感性，随意，充满浪漫情怀，我们不能够很理性地去分析他，极端一些来说，他们很多东西甚至经不起理性的推敲。不过没有问题，这并不妨碍它成为一种非常独特的风格。就像DS5上的这一条镀铬饰条，它基本上没有任何功能性，纯属美观，如果换作是一辆德国车，它是绝对不会出现的，但是法国人就偏偏钟爱这些随性的创作。”当然，张宁老师说的并不单单是眼前的这条镀铬饰条。

       “每个区域每个国家的设计概念和审美观都不一样，这体现在颜色配搭、造型设计、空间处理等等方面，像法国人与德国人设计就有着根本上的区别。在我们室内设计行业里，法国人会比较注重软装，他们会偏重装饰，摆设、色彩和造型都会比较丰富一点，注重营造空间气氛，但是德国人会在建筑上考虑很多，偏重结构，他们会精细到每一条线条都很紧凑，很讲究，每一个小细节都必须有它存在的理由，绝对不会无缘无故地出现。”说到空间的氛围，相信很多人都知道DS5最大的卖点就是它的战斗机式的内舱设计，坐进DS5的驾驶位置，瞬间能感受到的就是密密麻麻的按钮扑面而来，座椅位置的右边、中控台，甚至是头顶位置，到处都排满了按键，而各种按键的铺排整齐得简直就像得了处女座式的强迫症，按键对称得几乎到了走火入魔的地步。我们一直以来都觉得“整合”就是好的，是高科技的，巴不得用一个旋钮就能控制车上的上百个功能。但是DS5为了让按键更加丰富，它在设计上放弃了这种“整合性”，甚至是控制一个HUD抬头显示器就分了三个按键来控制，一个让它升起来，一个调节投射内容的角度，一个让它收纳。很繁琐吧？而重要的是，这样的设计让DS5牺牲了不少车内空间，这要是放在我们国人眼中是多么的不可理喻，我们加价买个加长版，不过是为了能在第二排翘个二郎腿，而法国人却不在乎这些。你也是这么觉得的么？那猫妹可以告诉你，你还是在用国人的思维在看法国人，因为就像张宁说的，只要整个气氛到位，什么都是可以让位的，这才是法国人。

       张宁很喜欢DS5的HUD抬头数字显示仪，它充满科技感的开启形式能够让人瞬间对车内的格调有一个定性，“很多设计就是这样，只要有一个点能够触动人，就会影响整个布局。这个也可以反映法国人设计时以人的心情作为导向，你看，一看到这个显示仪，机长的感觉就来劲了嘛，呵呵…….”

       此次同行的除了有张宁，还有集美组机构的设计总监Hanson，Hanson非常喜欢DS5的这个机舱式设计，一坐进车内就跃跃欲试。他说，其实摸索DS5是一个非常奇妙的过程，它按键繁琐的程度简直让人难以理解，有时候你甚至会抓狂，“为什么会这样？”但是过后当你发现了按键的功能时，你又会觉得豁然开朗，甚至会为自己和DS5设计师的不谋而合而暗暗自喜。于是，在他摸索的这几分钟里，我们几个人不断地在重复着一个滑稽的动作：按一个按钮，抬头，看看哪里变化了，哦，原来是你，再按一个，再抬头，哦，原来你，然后再按一个，再抬头，再哦……编辑部里有个同事把DS5的这种“繁琐”称之为“人性”，他认为，人是有脾气的，而机器没有，DS5它不像德国车那样机械味浓重，一味追求精准，DS5更就像一个特别有范儿的朋友，你别指望拿着与别人一模一样的方式来与我相处，我们之间需要有交流，需要有一个相互认识的过程。Hanson也非常喜欢这个别具一格的朋友，他说，“现在的年轻一族都喜欢极简主义，难得能够遇上一个这么特别，这么不随波逐流的。而且你别看DS5上这么繁多的按钮就觉得它复杂，其实它所有按键所呈现出来的对称性，就是为了让线条看起来更加简单和有序，所以我们虽然面对着几十个按钮，却不会感觉到疲累和混乱。”

       聊着聊着我们突然发现，在DS5的副驾驶座椅的背上，有一颗小按钮，用于控制副驾驶座椅的前后平移，这让我们很惊讶。从DS5座舱内的种种充满科技感的前沿设计，我们难以理解为何突然之间要给与第二排一个老板式的享受？难道这辆车的定位不在年轻一代吗？或许真的不能用正常的理性思维去审度法国人，因为不管他们是哪个年龄阶段，心情永远是25岁，他们乐于享受生活，乐于追求潮流，只要是能让心情愉悦的，根本不需要任何理由，就像你无法想象如何将中午饭进行到晚饭时间，席间可以随意去晒晒太阳遛遛狗一样。

       DS5是目前雪铁龙旗下最高级别的豪华车型，没有之一，连法国总统的座驾也是DS5。但是开过的人都知道，DS5的悬挂调校明显偏硬，而悬挂调校的舒适度正好是我们国人对于一辆豪华车首先做出评判的标准。猫妹又要说了，每个人对于“豪华”的定义就是不一样，我们怎么能用咱们众土豪的品味去理解法国人呢？张宁和Hanson都一致认为，在法国人的世界里，设计就是王道，有什么比丰富的设计来得更加豪华呢？所以我们不要介怀DS5坐起来有点颠簸，说不定DS5所给与坐客的丰富路感，正是大自然所要呈现给我们的，这是一种独特的豪华感，怎么能够人为地屏蔽掉呢？

       有人说，DS5是当今最地道的一辆法国车，虽然暂时目前它在我们国内还没有一个很好的销售成绩，但是这不妨碍它成为一辆“好车”，因为它真正懂得法国人的需求。法国，是如今华丽奢侈品的弄潮儿，法式设计充满着各种浪漫主义情怀，随心、张扬、天马行空，就连在当今这个汽车工业高速发展的时代里，它依然能够凭借心意创造出一辆颠覆汽车品类的车型，我们想当然地以为驾驶汽车当然就得有驾驶汽车的感觉，谁能想到原来开汽车还能有当机长的气势？或许很多人还是不认同DS5的怪异设计，但无可否认的是，唯有跳脱出原本的条条框框，随着心意发挥，才又可能创造出与别不同的世界来。然而追溯DS的品牌历史，我们可以看到，其实DS并不是第一次走在设计潮流的前端了，下面我们就来诉说一个关于女神的故事......

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      结构主义哲学家罗兰·巴特在一篇关于汽车的文章说，它看起来好像是“从天空坠落的女神”。说的正是雪铁龙DS。DS来自法语中的“Déesse”一词，中文译为“女神”。从一开始DS车系的设计就以雕塑线条和前卫的太空设计为基础，融合法国独有的奢侈品设计元素以及独特的美感造型，仿如婀娜多姿的女神，令人眼前一亮。而随后推出的低配版ID系列，则来自法语中的发音“Idée”，译为“主意”。

女神一出，创造销量神话

       作为雪铁龙Traction Avant的继任者，第一代的DS经过18年的秘密研发，1955年，雪铁龙在巴黎大皇宫首次对外发布了DS车型，设计出自意大利雕塑家弗兰米尼奥·贝托尼之手，符合空气动力学的车身线条以及包括气液悬挂在内的一些列创新技术应用，令DS19成为了一款极具革命性意义的车型。在同年的巴黎车展上，观众争先恐后地赶去参观订购，创下了45分钟内749个订单，车展第一天12,000个订单的神话。

       1965年开始提供豪华升级套件，包括增加舒适的配置，更好的隔音，更豪华的选装真皮内饰和外部装饰部件。从该款开始，DS可以选装半自动变速箱。在接下来的20年中DS19大受欢迎，最后，在1975年4月14日随同DS品牌告别市场。

 

低配版本扩大销量

       由于售价较高，且各国处于第二次世界大战后处于经济恢复期，因此影响到一般销售，由此在1957年推出一个便宜的子型号--雪铁龙ID。ID与DS共享车身，却没那么强大的动力。ID共享的DS发动机（1.911 L在这个阶段）发动机，但只提供了最大输出功率69马力。ID19使用更传统的传输和离合器机械设计，它没有使用DS的液压控制动力转向系统。在1958年又推出了ID系列的旅行车版，被称为ID Break。最初的基本型ID19是以低于DS25％的价格在法国市场上出售。但是在1961年年底，制造商悄然退出入门级ID19“Normale”的销售。

收藏无价宝 DS敞篷车

       雪铁龙在1958年推出了DS的旅行车版，它在不同的地区有着不同的叫法，在法国和澳大利亚叫Safari，在英国叫Familiale，而在美国它就叫旅行车Wagon。它有一个坚固的钢制车顶和一副行李架，不过最有收藏价值的DS当属从1958年生产到1973年的DS敞篷车。

 

一体式大灯

       1967年9月，DS对车身前半部分进行了重新设计，这个版本的DS拥有一个更为流线型的车头设计，车灯与车头几乎融为一体，实现了良好的空气动力学。增加了全新的车翼与两个一体式大灯，其采用了卤素代替原有的辅助大灯，经自动控制装置与转向系统相连接，并搭配可根据车辆饰条自动调节主灯高度的修正技术。

 

四驱DS

       SM车型是Citroen与Maserati针对发动机合作后的一款杰作，作为一款四驱车型，SM车型为大型旅行车注入了全新的理念。1973年，装配有博世电子控制系统、汽油喷射式发动机的新车型取代了配有化油器的原SM车型。新装配早已经过反复测试和验证，并于1969年成功运用于DS21车型上。1975年，由于新出台的速度限制法规，SM车型正式停产。

 

最后的DS

       DS23于1972年一经推出，便迅速成为了DS系列中的顶级车型。该款车型集高性能、舒适性和安全性于一体，成为当时欧洲领先的旅行车之一，深受公司经理们的喜爱，并常用作政府官方用车。此外，DS23还在一些国际公路赛事中取得了优异的成绩。最后一辆DS23生产与1975年4月24日，配备有电控喷射式发动机，被命名为“Pallas”。

 

DS的划时代新技术

       经典DS所采用的众多创新技术中最大的亮点便是高压式的气液联动式悬挂Hydro pneumatic suspension系统。这个系统最大的特点就是取消了传统意义上的弹簧，在每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器。这些容器都与一个充满高压油的缸筒相连，通过高压油的流动来控制底盘的升降，无论车辆负载如何变化都能保持同一个高度。另外，在车体下方靠近每个车轮的地方还都安放了高度传感器，用于接收行驶中车辆实时的位置参数，从而自动地对悬挂系统的高度和硬度快速做出调整，使车身在过弯、加速或制动的时候能尽量保持水平位置。当车轮遇到坑洼路面时，球状金属容器内的高压油就会流到缸筒内，气体的压缩和膨胀就会阻止悬挂将冲击传到车体上，以达到降低震动保证舒适平稳的目的。该系统还同时驱动着助力转向系统和盘式制动系统。当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统，而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。

 

赛场上的“霸王花”

       得益于非凡的底盘技术，DS无论是在冰雪路面，还是砾石道路，或是沥青路面，都表现出了异于常人的勇猛，所以DS成为了雪铁龙首次参加国际赛车大赛所使用的车型，并创下许多佳绩。它分别在1959年和1966年赢得了年蒙特卡罗拉力赛的冠军；1960年和1967年的Neige et Glace Criterium冰雪赛道赛事的冠军；1961年的比利时巡回赛和Liege-Sofia-Liege 赛事的冠军；1961年和1963年的马拉松公路赛赛事的冠军；1969年的阿尔卑斯山杯赛事和摩洛哥拉力赛的冠军。

 

法国总统的首席护驾

       在法国，政府官员们经常热衷于驾驶黑色的DS 。在很长一段时间里，DS一直是部长和其他高官们的正式座驾。当时的法国总统戴高乐便是这款车的铁杆车迷，甚至专门定制了一辆特别款的DS CITROEN，作为他往返爱丽舍宫的座驾。而在1962年，发生在Petit Clamart的一次刺杀行动中，乘坐着戴高乐总统的DS遇袭后，车身布满了子弹，两个轮胎也已爆裂，但是DS仍然能继续前行，终于把戴高乐总统安全地送到了目的地Villacoublay机场，拯救了戴高乐总统的生命。此事件被准确地重现在电影The Day of the Jackal中。

 

DS的流行

       DS曾经出现在许多电影和电视作品中，电影《寻找1967的女神》（The Goddess of 1967），讲述一个梦想得到粉红女神雪铁龙的日本男人和一个澳洲红发盲女的故事，电影里的场景十分漂亮，一辆1967的粉红色雪铁龙DS从故事开始一直开到故事的结束。

       《超感神探》（The Mentalist）系列电视剧中，Patrick Jane驾驶着一辆蛋壳蓝色的雪铁龙DS21帕拉斯以向神探科伦坡Columbo系列致敬，而Lt. Columbo在该剧中拥有的是标致403。