互联网的迅猛发展，让很多人切实感受到了数据分析整合技术带来的便利，也催生出越来越多人不断飙升对“物联网”和“车联网”的热情。

       数据显示，目前已有超过100万台汽车装有车联网系统，汽车的驾驶智能听起来激荡人心。基于GPS、GPRS技术的车载互联系统还处于车联网的初级阶段。

       车联网系功能体验不如手机便捷，手机等移动智能终端的冲击使车联网系统的可替代性大大提高，建设一个更人性化的车联网系统，成为了消费者更加迫切的需求。

       举个例子，如果汽车发生故障，大部分厂商提供的“道路救援”服务看似贴心，实际不然。如果车主能够实时全面地了解车辆，自然能降低行车故障时的风险。

       在这方面，雷克萨斯推出的全新G-BOOK智能副驾则表现得与众不同。通过实时收集车辆的数据状态，G-BOOK会在出现故障时在后台报警，经销商会第一时间主动联系车主，并提供合理的诊断支持和行驶建议。

       这种独有的“远程服务”有赖于原有售后服务项目的数字化改造，在人机交互基础上，实现了汽车服务团队与车主的双向主动交互，不仅开创了汽车业的技术先河，也使科技融入了人的温度。

        诸如此类的服务看似简单，实则涉及汽车相关大数据的整合。雷克萨斯G-BOOK所提供的手机发送目的地、G路径检索、高速公路安全驾驶提醒、防盗追踪等一系列功能，都是将汽车数据通过G-BOOK系统与云端服务器实时共享，在汽车大数据的整合下完成。

        在移动互联网迅猛发展的驱动下，G-BOOK规避了“闭门造车”的困局，实现了与智能手机的深度捆绑。当车门未锁，但车主却不在爱车旁边时，车主能在G-BOOK智能手机应用的协助下实施远程锁车门等操作。

       同时，通过与百度地图APP的合作，用户可以把查找到的兴趣点通过G-BOOK服务中心发送至车载器，上车后实现一键导航。

       对信息资源的整合，一直都是G-BOOK的优势所在。中国首发的雷克萨斯G-BOOK地图更新服务可顺利解决以往车载地图信息滞后所造成的不便。车辆一旦启动，G-BOOK即可自动下载地图数据，实现实时更新。新道路开通后最快1个月即可更新。

       车主出行时，不但可以获得最新的路况信息和详尽的行车导航，还可以通过实时地图获知第一手生活信息，机票、酒店、获取资讯等悉数掌握，有效地节省宝贵的商务时间。

       除了一系列独创功能，G-BOOK还提供包括道路救援、保养通知、话务员服务等带着体温的人性化服务。当车主们享受这些服务的同时，后台有更多的人员和资源在调配。

       

       例如话务员服务背后是一个强大的呼叫中心，防盗追踪服务背后需要有庞大的技术力量和快速的反应支撑。

       而保养通知则需要汽车售后、经销店、厂商总部之间建立有效快速的沟通体系，并与车主的数据进行实时对接，凡此种种都需要自身售后服务资源实现整合。

       资源整合需要人力，追踪服务则需要更加专注的人力。因此表面看G-BOOK通常是人机交互，至多是车主与话务员人与人交互。但实际上，人机交互的背后是车主在与上百上千人组成的团队交互。

       这便是G-BOOK智能副驾的核心：关心你车的，不只你自己，还有成百上千的幕后人员。准确地说，G-BOOK不只是智能化互动性的提升，它强调的是“人性化”的味道。

       综合人与人交互、人与厂商品牌的交互，承担连接点的任务，让互联网从信息沟通变成实体服务的往来，真正让人与人、人与服务之间的连接变得更为人性化和便捷化。

       像赛车副驾驶的“领航员”一样，帮助车手在比赛过程做出正确的反应，G-BOOK承担的也正是这样的角色。

       或向深度服务延伸，或与智能终端联动，在任何时间、任何地点，以人性化特质，让雷克萨斯汽车更有条理、更有效率地连接车主、厂商和社会的网络数据系统。

       在大家不断强调汽车智能、互动的今天，一切没有服务基础的智能化都是耍流氓！你想啊，它把你的汽车变成手机，背后却没有强有力的人工、服务体系支持，那除了增加了黑客攻击的风险之外，还能提供什么？

       汽车的智能化，发展的方向到底应该是炫酷的“玩具”，还是实用的“领航员”，这个问题值得厂商们好好思考一下了。