"The New Mercedes Benz C63 AMG will be pushed out in 2015"

"Existing 6.2 V8 engine will be updated by New 4.0liter Biturbo...

 

"嗡""                                "嗡"" 

 

       曾经无数次，我们躁动的身躯，停在同一条斑驳的起跑线上。

       也曾经无数次，我们高亢的声浪，此起彼伏在蜿蜒跌宕的青石赛道上。

       我曾在他面前高调的宣扬四轮驱动无以伦比的过弯极限。而他，则总是用轮胎与地面暴躁的摩擦声音回应。他，才是Gran Turismo中无冕的王。

       我百转千回，终于在自然吸气的道路上站定脚跟，胸膛中依然由那颗4.2L V8带来血脉的贲张。

       他明知逃不过与涡轮为伴的宿命，便要彻底放开自己。在冬季萧索的旷野，准备再来最后一次绝地的疯狂。而我，将陪君一同放荡。

 

       以RS为名，向曾登上巅峰的自吸王者，我的宿敌，我的兄弟，C63 AMG，致敬。

 

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       一声低沉的发动机喘息声打破了庭院的寂静。还挂着蛛网的地库卷门升起，难得阳光充足，出去走走吧。

       生于2012年，2年对于一台GT跑车来说已经够久，超过十公分的巨大缸径也沦陷在更加高效的涡轮面前。可他不愿意，哪怕从未来走来的他再快，再强。可现在的他，依然可以在自己低沉往复的声浪中，再一次的起跑。

      “我比他幸运”不远处的大门缓缓打开，阳光反射在巨大的前中网上，让不规则形状的冷光二极管黯然，没有轰鸣，骨子里内敛的银耳青年，望着与前辈曾同场竞技的他，喃喃自语。“没有倒在压缩比的路上是我的幸运，而他，却注定将成为这一代AMG的绝唱。

       绿植随着北风的侵袭而凋落，在城北的一处空旷地带。C63在左、RS在右，共同聆听Start-up时那一秒钟肾上腺素的激荡，他是纯粹的，不经任何过滤的G调嗡鸣。而银耳，则是沙哑的男中音，低调而优雅。不去想Bi-Turbo，不在乎直喷可变缸，疯狂协奏曲即将鸣响。

       后轮与地面抵挡不住600N.m扭力的摩擦，焦味带着尘土顺着后轮拱向后飘散，强烈的离心力被无限放大，感知中只剩下手中的方向盘，和看不到尽头的路，4.4s不会说谎，哪怕100km/h时再次拨下拨片Down键，再一次，狂暴的450匹马力重新狂推座椅，和座椅中被牢牢“按”住的你。

       在这青石路上劈弯时，你会信赖这古老的电动液压转向助力，手中那种质感就像握住车轮般人车合一。没有一款性能车会把路面颠簸过滤的无影无踪，C63更是如此。不规整的路面通过轮胎转化为各种起伏，如果此时正玩命驾驶，没时间用手背去擦拭精神高度紧张而渗出的汗珠。不喜欢复杂的科技替代原本的驾驶乐趣，C63 AMG喜欢直接的粗暴，就像男人偏爱C63 AMG一样。

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       敬礼！ 直喷和高达12.3的压缩无法消除近20mm的缸径带来的扭力差距，虽然RS5可以凭借出色的20:80前后轮动力分配和quattro，在后驱的AMG起步打滑时拔得头筹，可中程的扭矩释放并非可以用双离合的换挡速度来弥补。

 

 

 

      直线终归是C63的天下，内敛的银耳却是可以凭借四驱和较短的轴距在弯道轻易甩开AMG的角色。可他没有这么做，过弯的安静出乎意料。RS5在聆听，AMG巨大的陶瓷刹车机构，与通风盘之间的剧烈摩擦声。他清楚他的弱点，就像了解自己的弱点一样。转向过度，偏离了最佳的过弯轨迹，就是这一刻，激烈的降档耦合以及补油声姗姗来迟。优雅的绅士摇身变成凶悍的斗犬。超越！留给AMG一个大大的尾灯。

       直线，弯道，超越，反超越，并行的两部车像重回纽北那年、勒芒那年、摩纳哥那年，还是相同的激情，还是相同的轰鸣。

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      将产品线中最实用的型号设计为最强悍凶猛的性能车是德意志民族的专长，如果对车不甚了解。那么第一眼印象将会是很大的伪装，没有声嘶力竭的引擎尾音，来自德国的机械躁声，会随着转速的飙升持续高昂。这是暴力美学，舒适免谈。

      激情随着活塞，曲轴的渐行渐慢逐渐冷却，就像终将会停下的他们，可路却没有终点。回转过去的方向，RS5还在静静的注视着C63 AMG的身影，过去的辉煌他们已经一同铸造，未来呢，6.3 V8的铭牌即将被封印，也许翼子板上的V8 BITURBO会更加闪亮。但RS5依然会蛰伏在那里，等待。

等你来战，兄弟！