最近又是圣诞节，又马上要跨年了，我们媒体都卯足了劲要搞个“大新闻”，这不，C-NCAP车辆碰撞机构第一个给我们一个”大惊喜“———14款测试车型全部五星合格。这个槽猫哥琢磨半天没想好怎么吐。那啥，你们年终奖提早发了？

这神奇的“结果”

　　根据官方说法，“上述车型用于碰撞试验的车辆全部由C-NCAP管理中心工作人员严格按照C-NCAP程序直接从各品牌经销商处购买，用于评价的驾驶员座椅也直接从车辆经销商处购买，并在媒体和管理中心专业技术人员的监督下从商品车上直接拆卸。”好像整个程序没什么可挑剔的。我也相信你们这”五星批发站“的名头一时半会也摘不下来，猫哥也不想继续吐槽这方面了。

　　　2006年创立的C-NCAP，在国际新车评价组织中属于新人，所以它有充足时间来汲取欧洲新车评价规程（E-NCAP）和美国公路安全保险协会（IIHS）几十年来评价新车的成功经验。照理来说，无论是硬件还是软件，都有足够的例子去学习。加上中国13亿人如此巨大的汽车市场。民众对于汽车安全的关心程度都可以促进这个协会的良性发展。可事实上，我们的车辆评测标准是一直低于国外的。

这是C-NCAP的测试项目

这是欧洲规范

　　不难看出，C-NCAP测试项目的设置比较落后：儿童乘员保护、行人保护并未放入整体评测项目，缺乏安全辅助配置的测试。这显然不太科学。太过于笼统的评级会令整个测试变得毫无意义（全五星评价与全没星评价一样，没有任何对比空间），相对于E-NCAP详尽的评级规则，C-NCAP的评星规则还是有待商榷。考虑到目前车身安全设计与选材的进步情况，C-NCAP的现行评测项目实在太过小儿科。就如同拿个小学考卷去考大学生，结果当然是你好我好大家好。C-NCAP是否应该考虑在之后新规则中引入国外高难项目，倒逼企业进一步改进车身安全？

 

 

　　猫哥真心希望C-NCAP能够越做越好，可作为中国独一家的汽车安全测试机构。一路以来的发展却令人颇感遗憾。现在成为了“中国特色测试机构”，反而与国外先进理念差距越来越大。这当中的问题，在很多专业人士中其实心知肚明。C-NCAP何时会扭转目前的负面形象？任重而道远。