去年，在某德系品牌4S店工作6年的张辛（化名）希望跳槽到豪华品牌，刚巧有一家宝马经销商在招市场部经理，通知他去面谈。满怀憧憬的他到店里看过之后，果断放弃了。理由很简单：工资开得不高，工作却很繁重，另外就是他从店内人员的谈话中得知了库存的巨大压力。

　　去年不好过的宝马经销商自然不止这一家，张辛的两个哥们——两家宝马店的市场部经理也都辞职了，据他们说，好几家店为了节约成本，连“市场部经理”这个职位都给省了。

 

　　依据经销商自己说的话，就是“我们已经被逼到墙角了”。在去年的广州车展上，这群“墙角”上的经销商凑在了一起，在争相比惨之后，他们决定组成一个联盟，集体向宝马讨要说法，于是就有了现在的51亿元的补贴。按说此次事件可被称为“经销商逆袭道路上的里程碑”，外界也觉得这下宝马经销商有年终奖可发了，可事实真的有这么美好么？部分经销商对此给出了否定的说法：销量任务明降暗升，补贴数额成分模糊，不指标更不治本。

 

　　销售任务才是矛盾根源

　　“金钱的补偿不是大家真正希望的结果，销售任务才是一切矛盾的根源。”北京某经销商负责人说出的这句话，听起来似乎有点矫情，但如果知道说这话的时间是在宝马再度提高在华销售目标之后，也就不难理解了。

　　今年宝马的国内销量目标为49万辆，比去年的销量提高了3.5万辆。但经销商都知道，去年的销量数字并不代表实际完成的销量，因为几乎所有的经销商都超报多达60%。“在去年没有实际完成任务的情况下，在今年北京摇号指标又将减少一万的大环境下，在反腐浪潮影响豪车销量的背景下，今年北京经销商的平均销售任务又增加了5%。虽然相比其他城市这不算多，但就是这5%也得逼着我们狠砸车价，还是得亏钱。”去年亏钱最多的6系，卖一辆就能亏到20万元，可即便如此也完不成任务的话，那就只能超报。在今年压库最严重的时候，已超过正常值100%。

 

　　根据他目前获得的消息，获得宝马补贴的条件之一是签下2015年上半年销售任务书，一季度的批售目标得完成60%，这让他觉得更加为难。除了新车销售任务外，经销商还有配件任务、机油任务、辅件任务等。“车子不坏怎么能完成配件任务？这不是逼着我们去蒙客户吗？”

 

压库最严重的时候，经销商库存量超过正常值100%。

　　补贴成分存在疑问

　　在河北的某家宝马4S店中，已经开始恢复进车，但该店高层在签署提车单据时还是非常谨慎，要求店员去核查清楚后再签字。他表示，此次与宝马交涉的经销商联盟已经下发通知，告诉大家可以恢复提车了，但却没有提降低销售任务的事。

　　在提及补贴的事时，他没有丝毫兴奋，反倒叹口气说：“这里边暗藏的‘玄机’很多。”他表示，到现在宝马还没公布去年应得的补贴数额，而往年的话这一数字在1月1日就该公布了。如此一来，那笔“额外”的补贴实际包含了多少本来就该下发的补贴，就不得而知了，而这样又容易导致车辆的价格混乱。另外，由于店内面临连贷款利息都还不上的窘境，当然希望这笔补贴能够全部立即到账，而不是以“模糊返利”的方式（每个月到了月底才知道返利多少）。“再扣去17%左右的税款，实际能有多少钱能到口袋里，我们也没底。”某经销商负责人表达了自己的担忧。

　　对上述问题，一猫君反复拨打宝马中国及汽车流通协会相关负责人的电话询问，但一直无人接听，短信也没有回复。最近，宝马中国一直都是处于回避相关问题的状态，但相信之前被媒体报道的“双方妥协”仍不是最终结果，补贴的方案应当没有确定。

  

　　期待政策更加科学

　　说到底，不可否认宝马还是拿出了51亿元的，此次补贴也可谓厂商与经销商关系发展的标志性事件了。因此，依照从经销商联盟中得到的消息来看，大家暂时不会考虑退网了，因为毕竟也看到了希望。

　　然而，一位经销商负责人却做出了“只觉得未来更加残酷”的感叹。首先，补贴其实不足以补齐亏损，其次，完成销售目标基本是“不可能的任务”，另外，宝马的政策制订并没有发生根本性的改变。

　　去年下半年各大品牌经销商的日子都比较艰难，但这位负责人坚称宝马的政策欠妥是主要的失利原因。据他介绍，除了各店销量任务的差距之外，每年年底宝马也会退出一系列的特殊政策。比如对一批7系车型提供最高17万元的补贴，谁有余力销售谁就拿走，而这样往往就使某些任务较低的大集团受惠。而取得特惠车的经销商压下价格，甚至转手就低价卖给车贩子，这就连累其他经销商也必须跟着降价。“任务重的经销商完成自己的任务就很吃力，更别提额外的了，任务的不平均导致某些卖得少的经销商反倒能获得更多的利益。”

　　其实，经销商不易，车企也看得到，但皆大欢喜的结果总是太难看到。随着政策风向的转变，车企绝对强势的地位也正在逐渐发生改变。就像一位经销商联盟的成员说的：“经销商和车企之间本来就该维护良好的关系，总博弈有什么意思？各自退一步，没必要把对方逼到墙角。”