车辙原创出品 | 作者：杨乐怡

场景1：如果让华少客串主持，他会深吸一口气，然后以超快语速念出：它就是挑战最美大众车，做小号CC，来自MQB平台，搭载EA888 TSI发动机，采用湿式7速双离合变速器，主打高端，定位于朗逸和帕萨特之间的，“临风渡越”奢适宽体轿跑——上海大众凌渡。完后，缓缓吐出一口气。

场景2：玄德来到庄前，下马亲叩柴门，一童出问。玄德曰：“汉左将军、宜城亭、侯领豫州牧、皇叔刘备，特来拜见先生。”童子曰：“我记不得许多名字。——《三国演义》第37回 刘玄德三顾草庐。

以上是个人YY，纯属调皮。

毫无疑问，凌渡是目前最受关注的上市新车，谁叫它是大众，且是最近处于风口浪尖的大众。当然凌渡来自上海大众，而新速腾属于一汽大众，而且凌渡全系标配后独立悬架。从平台上来讲，凌渡和第7代高尔夫、新明锐、奥迪A3都来自最新的MQB平台，而新速腾其实属于6代高尔夫的PQ35平台。

1月9日上海大众凌渡上市，售价为14.59万元-21.39万元。新车搭配1.4T或1.8T发动机，共7款车型。其中1.4T发动机分为高/低功率版，而高配车型采用新EA888系列1.8T发动机，匹配全新7速湿式DSG双离合变速器。 加上宽体轿跑的设计造型，凌渡绝对是今年以来最重量级上市新车，也很可能入围年度重磅车型。

好吧开始，十个问题，带你解读凌渡。

1尾标没看懂，是啥意思？

230 TSI、280 TSI、330 TSI

这是大众品牌新出台的扭矩命名方式，在新款速腾上已开始实施。新标识的格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 + 发动机技术类型”。

例如：新标识“230 TSI”表示该车型配备扭矩等级为230牛·米的TSI（直喷涡轮增压）发动机。

注意，是扭矩等级，而不是准确的扭矩数值，是由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。所以，凌渡的280TSI并不代表其发动机有280牛·米，实际为250牛·米（1.4TSI高功版 ），要是标个250多尴尬啊。1.8T车型屁股上标的是330，实际扭矩为300牛·米。

是不是很麻烦呢？我也觉得。

2凌渡到底实力如何？

抛开品牌、价格等因素，从车本身来看，凌渡在各项维度都属市场同级（注意是同级）优秀甚至领先水平。

外观的确漂亮，有那么一丁点宝马6系轿跑的感觉。此外，浅金色、棕色、蓝色等车身配色也是以往大众轿车所没有的。

内饰非常出色，实际上从第7代高尔夫起，大众的内饰工艺就已经上了一个新台阶，虽然没有特别花哨的布局、设计，但用料高级，搭配得当，整体精良考究，有一种越级的质感，可作为同级标杆。

全新的动力总成则是凌渡（330 TSI版）身上含金量最高的地方：

新EA888发动机：这是大众第3代EA888系列1.8TSI发动机，入选2014、2015年“沃德十佳”。最大功率132kw/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm，数据上已经超过了上一代2.0TSI发动机，峰值扭矩的输出区间更加宽泛，在技术结构和燃油排放上也有优化。目前这款机型已搭载到奥迪A3和新款速腾身上。

全新7速湿式双离合变速器：大众此前的7速干式双离合变速器（DSG）因为可靠性问题备受诟病，而湿式双离合从先天上减少了双离合最怕的散热问题。此外多一个档位，比之前大众6速湿式双离合的输出更平顺、紧密，比如在同样的速度下，发动机转速会更低，负荷更低，能降低噪音和油耗。

在操控上，凌渡宽1826mm，高1425mm，拥有同级别最大的宽高比，甚至超过了宝马3和奔驰C-Class。理论上，车辆的宽度越大，会带来更大轮距，提升车辆的横向稳定性，而车身高度越低，能带来更低重心和风阻，对操控都有帮助。

3凌渡的短板在哪里？

尽管现在对大众的非议很多，甚至用一片骂声来形容都不为过，但实事求是讲，抛开加价简配等因素，大众的一些车型本身还是很有实力的。至少从账面上看，凌渡是台有设计有性能的精品紧凑型车。

凌渡明显短板只有两个，一是空间：购买4门轿跑车的消费者多少还是会在乎后排空间（不然可以买更任性的86/BRZ了），比如选择CC、锐志、蒙迪欧这类有轿跑外观元素的车型，而凌渡的车内空间，尤其头部空间比较局促，这是短板之一。

而第二个短板恐怕才是最关键的——账面上的凌渡和真实的凌渡差距太大。ACC自适应巡航系统、丹拿音响、11喇叭、并线辅助、车道偏离预警、膝部气囊、主动刹车……这些配置就算在顶配车型上也没有标配，只有再花钱选装。凌渡售价本来就贵，愿意去选装的车主应该是少数，也就是说，大多数人买到的凌渡，都不是广告里那台高大上的凌渡。

说直白点，同样的价格，凌渡的配置会比同级对手寒碜，如果你多花钱买高配凌渡，同样的价格完全可以买到更高级别的，正宗的中级车。

凌渡真能和CC、锐志、蒙迪欧比吗？凌渡来自MQB平台，顶多算A+级，不同级别的出身，先天上就几乎决定了产品的档次定位，尤其是空间舒适度、高级感、底盘调教等方面的硬实力。尽管凌渡高配车型的配置很高级，但它骨子里还是一台紧凑型车，它很多配件都是和同平台的高尔夫、明锐通用的，这么说好理解了吧？

4“奢适宽体轿跑”是否忽悠？

其实这个问题我也很迷惑。凌渡的宽体倒是实实在在，虽然底盘调教上还是兼顾舒适，但新的动力总成确实有拿得出手的竞争力。从外观、内饰、配置及账面性能数据来说，轿跑也说得过去。

不对，应该说目前的旗舰车型凌渡（330 TSI豪华版）勉强可称之为奢适宽体轿跑，而20万以下的版本，基本上可以理解为一辆挂着轿跑外壳的第7代三厢高尔夫，或者挂着大众LOGO的高逼格轿跑版新明锐。

5凌渡能挑战CC的地位吗？

从外观、级别、气场来看，凌渡肯定要比CC差一个档次，只能算个小号CC，而且凌渡的轿跑元素也并不强烈，C柱及后窗玻璃并没有太出格的倾斜，也没有无框玻璃，某些角度看上去还是很套娃很大众。

不过市场表现就难说了。凌渡的旗舰车型无论动力、变速器和其他配置都要高出同价位的CC（上一代EA888 1.8TSI和7速干式双离合），对嫌CC太贵的人来说，他们在大众家族还有凌渡可以替代，怎么也比朗逸、速腾有意思得多，而且比高尔夫多个屁股。

对上海大众来说，他们也终于在Polo之后，又多了一款针对年轻用户的产品。

我想，一汽大众的人，应该不怎么喜欢凌渡吧？

6凌渡有直接对手吗？

上海大众很聪明地定位凌渡轿跑车型，完全的直接对手目前没有。从出身、定位和售价来看，同样出自MQB平台的一汽大众奥迪A3三厢版也许是凌渡最大对手。品牌上，奥迪无疑高出大众，A3的外观，尤其内饰也绝不会比凌渡差。除了A3，虽然凌渡定价覆盖的区间很大，但真与它短兵相接的直接对手倒不多。

表面上看，凌渡的最大对手是自己——就是过高的定价，而真正的对手其实是国人对大众的品牌认知。大众在中国发力最早，根基深厚，积累了其他品牌难以企及的品牌地位和溢价能力，但就像看新闻联播的人越来越少，理性购车的消费者已越来越多。大众近年来的加价简配、DSG、速腾后悬架等负面消息被传播得越来越多。凌渡是款好车，但并不大众的定价也许会打消很多消费者购买的念头，同时也继续减少中国消费者对大众品牌的好（MI）感(XIN)。

7凌渡值得推荐购买吗？

从目前的新车价来看，买凌渡真要靠信仰了，据说加价已经到了1万五甚至更多。

凌渡低配的价格，可以妥妥地买昂科塞拉、新明锐的高配，中配价格可入手名图、K4、新408的旗舰车型。就操控乐趣来说，1.4TSI版本的凌渡只是比高尔夫、新明锐好一点（独立后悬架，整体调教还是兼顾舒适），可能还不如福克斯、昂科塞拉、速腾GLI。20万以下价位，你只能买到新明锐那样的1.4TSI动力，就算是高功率版，也比不了速腾GLI的老款2.0TSI。此外，凌渡顶配车型22万的售价，也能买到好多中级车的高配了。

同样的价格，有太多性价比超过凌渡的车，就是特质最接近的奥迪A3，同价位车款无论内饰、配置也都强于凌渡（除了1.8T还是6速双离合），更遑论奥迪的品牌和目前优惠。不过对消费者来说，你或你父母的钱怎么花一切看你乐意，硬要推荐目前降价到20万以下的2.4雅阁，或者17万左右就能入手的1.8TSI速派， 408、名图之类，估计很多人也听不进去。加价提车，我更觉得荒唐，但可能也有人觉得挺时尚。

8凌渡会成为新的神车吗？

既然空间不实用的CC都能月销4000台左右，那么价格门槛相对更低的凌渡很有可能超过这个数字甚至翻倍不少。再参考下15-22万区间朗逸、速腾、高尔夫和帕萨特、迈腾的恐怖销量，更精美个性的凌渡要大卖应该不难。

回想一年前，7代高尔夫上市时大家都嫌贵，而且还加价，不也月销近万台且热度不减吗？凌渡比高尔夫多个屁股，既是大众又是三厢，虽是轿跑，但也不失大众的稳重中庸，一些年轻人需要家里赞助时，更容易获得批准。还有，凌渡没有扭力梁悬架。

此前的征兆也非常乐观：去年天猫“双11”，凌渡在24小时内交出了2505份订单的破纪录成绩，这对一款还未上市的车型来说，绝对是现象级的。

9真要买凌渡，推荐哪一款？

因定价过高，入门级风尚版车型真没意思，都轿跑的外壳了，里面却是光秃秃的方向盘，甚至连倒车雷达都没有，还有那又窄又厚的轮胎（205/60 R16），太没尊严了。

硬要推荐的话，选330TSI的舒适版，反正都花了这么多钱了，不如多花点，半生不熟高不成低不就最悲哀。毕竟新1.8T发动机和7速湿式双离合才是凌渡的精华所在。相对来说，330TSI舒适版的配置也还凑合，只是你要记住，很多很多配置还是需要增加预算去选装的。

10凌渡给中国车市带来了什么？

从朗逸开始，上海大众对细分市场的发掘开拓能力就达到了教科书水准，之后的衍生车型朗行也是如此。

在目前竞争已如此饱和的中国车市，上海大众敏锐地发现了17-20万的细分市场，恰恰处于A级、A+级高配和B级车中低配之间的，一片可能成为蓝海的潜在缝隙。以上海大众强大的品牌、渠道和体系力，凌渡很可能成为这一市场区间的重量级车型，因为17-20万也是凌渡最走量的车型范围。

此外，轿跑车型在国内还未有足够热度，毕竟这是一种更具个性和美感的车型，在中国汽车消费逐渐由普遍需求到个性消费升级的时代，上海大众推出凌渡很可能促使轿跑车型的升温，也让这块市场更加多元。

上海大众在凌渡身上付出的营销也值得其他车企学习。除了凌风渡越那段出色的文案，还有借助《奔跑吧兄弟》节目的推广，让凌渡向年轻客户群传达朝气、时尚、动感，并找到情感共鸣。无论对汽车还是其他厂家，都是优秀的精准投放范例。

最后总结：凌渡外观内饰出色，高配车型（330 TSI版）全新动力总成值得肯定。不过受限于出身，凌渡空间不如中级车，外观和操控上也无绝对优势，在实用和个性两端都没达到足够的高度，太高的售价和很多配置都需选装，性价比可打负分。

总之，凌渡车很不错，但得看具体哪一款，再考虑到价格嘛，呵呵，呵呵……这也是大众目前多数车型的显著特征，比如高尔夫、途观、CC、朗行。凌渡会成为下一辆神车吗？那就看中国车市能否延续它的神奇了。

顺便提一下，同一天上市的东风标致新508定价17.37-26.97万元也是醉了，靠定价拉高产品及品牌形象是一步险招，新508实力虽大有提升，但还没有提升到与其定价匹配的高度。再说了，在中国，标致能和大众比么？