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▶近日不少朋友找我想给雷克萨斯的NX算上一卦，看看这款车的运势如何。既然朋友相求，自然要出手相助。在上世纪九十年代。当年还是被叫做凌志的雷克萨斯在中国也曾是风光一时，那辆凌志400，安静、舒适、动力充沛，而且故障率几乎为零，让人印象深刻。可惜在“四个圈”、“别摸我”以及大奔国产很多年的今天，心有凌云壮志的雷克萨斯还是坚持进口销售，而且在大排量发动机被征收高昂的关税的情况下，雷克萨斯也绝不推出小排量增压发动机，特立独行的不得了。

这些年，雷克萨斯在中国难说如意，尤其钓鱼岛风波，对这个品牌带来不少的冲击。不过，上月上市的雷克萨斯的NX，说不定要改改雷克萨斯的运势了。

装备了2.0T和2.0升自然进气发动机的NX出现在稍显冷清的雷克萨斯展厅里，相当个性化的造型设计让人一眼就能记住这款体型不算大的SUV。换了小排量发动机之后的NX售价大幅降低，31.8万的起步价真是让人心头一动。要知道国产多年的Q5和GLK还做不到这样的低价，而小一号的X1和Q3在后排空间和保养费用上没有竞争力。所以NX这款敬天遵命的小排量SUV，赢得关注是情理之中的事情。

NX系列锋芒毕露的纺锤形进气格删和犀利大灯比老迈的LX、GX以及RX系列上稍显牵强的进气格删要顺眼的多。NX系列这种通盘考虑的外形设计自然在视觉效果上更加出众，从相亲择偶的角度看，找的老公如果嘴巴棱角分明，而且嘴角微微上扬，通常都会有大房子，而且会非常体贴老婆。找的媳妇如果嘴大齿齐，通常都是能干且旺夫。这也就难怪身边这么多朋友要我给雷克萨斯NX系列算上一卦了！这么掐指一算，NX系列还真是适合踏实过日子的。

既然NX系列的起步价不高，体型也不如LX、GX、RX三位老大哥那么伟岸，那么它的心胸是否足够宽广呢？2660毫米的轴距确实不算长，不过先生我身高1.76米，后排落座还能有两拳的膝部空间，这对于日常使用也足够用了。而且靠背角度可调的后排座椅在柔软度和尺寸上都挺适合中国消费者的，再加上500升的后备箱空间，所以不长的轴距确做出如此敞亮的座舱空间，雷克萨斯也算了解中国消费者的民意了。

整个NX家族中最为重要的就是2.0T这台发动机了，作为雷克萨斯独立研发的首款2.0升增压发动机，双涡管单涡轮增压器和VVT-iW系统，能够与阿特金森循环技术一起提升车辆在低负荷情况下的燃油经济性！这台发动机不仅让雷克萨斯NX200t的工信部综合油耗只有8.4升，而且0-100加速也只需7.1秒！

NX系列之所以能有如此的低价，和2.0升小排量发动机有着重要的关系。这台发动机的动力性能和燃油经济性已经和玩增压发动机的老手不相上下了，而2.0T的雷克萨斯NX入门级价格也只有39.8万元。

在先生的试驾体验过程中，舒适的座椅和清新的内饰让人印象深刻，而且这种赏心悦目的内饰设计在驾驶的过程中，不会出现找不到车辆信息或是找不到常用的按键而茫然不知所措的尴尬。先生的感觉是，NX系列的驾驶席视野还是挺不错的，A柱的盲区也不大，而且油门的力道不像某些增压车型，脚一碰油门就开始往前窜，顺畅有序的释放动力让雷克萨斯NX显得比较稳健。对于消费者来说，舒适而便捷的驾驶感受表达出一种时尚与随和并存的性格。

当然238马力的雷克萨斯NX并不只是继承了RX的安逸风格，开启Sport模式之后，换挡转速会大幅提升，而且油门也会变得更加敏感。虽然和雷克萨斯RX270同为六速自动变速箱，但是NX系列的六速自动变速箱会提供比较积极的换挡效率， 拥有350牛米的雷克萨斯NX200t再将油门深踩一些之后，发动机在3000-5000转之间的爆发力还是有些冲击力的。此时熟练的使用拨片换挡会让NX200长时间处于扭矩高原上，这种酣畅淋漓的加速感受显得很有激情。当然，如果将这种爆发点能够降低到2000转或是2500转会更加的富有战斗精神。

NX的悬架对于路面的颠簸能够吸纳的比较干净，再加上绷得比较紧的底盘、稍稍有些重手的转向，这些都让雷克萨斯NX可以适应较为激进的驾驶风格，不过在享受澎湃的动力时，能够将刹车的效力提升就更好了，也许在F SPORT版本上提供更大码的跑鞋、也许将后轮盘式刹车升级为通风盘式刹车，会让雷克萨斯NX在动静之间的转换更加利索，毕竟开启SPOR模式已经唤醒了动力系统奔跑的潜能。总体看雷克萨斯NX这种与时俱进的驾驶感受会让习惯了搭载2.0T发动机欧美系SUV的消费者感觉比较熟悉。在需要安逸的时候，雷克萨斯NX可以做到，需要激进的时候，雷克萨斯NX也可以做到。

说完了外观、空间、动力，接下来就要说说配置了。就先生一圈了解下来，雷克萨斯NX家族中订单最多的就是指导价39.8万元的NX200t全驱锋尚版了，不过这款车的配置就稍显不足，天窗有吗？有，但这个价位的不是全景天窗； 2.0T的后备箱是电动的吗？是，但那是售价50.8万的NX200t 全驱F SPORT才有的配置；全景影像、并线辅助、车道偏离有吗？有，那也得50.8万元的版本才有。要知道国产多年的奥迪Q5早已标配了电动后备箱，GLK则标配了全景天窗和电动方向盘，至于NX200t装备的225/60R18轮胎，Q5和GLK都是235的胎宽起步。而自动泊车，NX系列就没有提供。好在NX200t全驱版提供了可以锁止的中央差速器，在越野层面稍稍挽回了一些颜面。如果去和轴距相近的国产日系SUV相比，这些配置二十万左右就可提供，所以这个版本的NX能够得到大家的认同显然不是靠配置赢天下的。

先生认为，三十多万的提车价，靓丽的容颜和不错的舒适度，再加上有所提升的动态表现，所以雷克萨斯NX对于那些不喜欢街车的消费群体，还是有着相当吸引力的。特别是相比欧美系的2.0T一次小保养就动辄四位数的账单，雷克萨斯全系都是4年10万公里免费保养的，这也是NX的优势之一。

虽然还不错的综合表现不能让雷克萨斯NX在销量上力压群雄，但是先生在这个月拜访的四家京城雷克萨斯4S店都已接到了十几个甚至是二十几个订单，市场反馈还是可以的，只不过提车日期已经排到了2015年夏天，这样的局面对于雷克萨斯NX未来的事业发展相当不利！毕竟这款车讲究的就是一个新奇特，本身配置又不占优势，在总的订单量并不算大的情况下，迟迟无法供货的局面也让4S店的NX订单出现了较多的退订现象。

先生认为，这款车如果想在2015年让事业有所发展，必须要解决的是对华供货慢的问题，并且适当增加一些配置，例如消费者会经常使用的全景影像、并线辅助、自动泊车等，只有这样才能让颓势已现的雷克萨斯在竞争激烈的中国汽车市场中逢凶化吉、扭转乾坤！■