2014年注定是历史脚本中极不平凡的一年。当东风入股PSA、汽车行业反垄断、经销商反水、限购……太多或喜或悲的事件谱写着中国汽车市场的G大调时，国际汽车市场又何尝不是在波涛汹涌的2014年中沉浮与枯荣？而这些被载入史册的国际事件，一桩桩一件件都离不开汽车人的推动。如今回首过往，方才惊觉，有人说了“你好”，有人哀叹“再见”。

穆拉利

【别了福特】

这位曾被汽车公社记者评价为“照在瘦死的骆驼身上的那道曙光”，终于在八年之后奔向了新的征程。2014年5月，福特宣布其CEO艾伦•穆拉利将于同年7月1日退休。

作为美国三大汽车厂商之一的前福特汽车CEO，穆拉利在福特深陷巨亏泥潭时临危授命，带领福特最早走出困境并实现盈利。就在福特宣布其即将离职之时，穆拉利还致力于将林肯品牌引入中国。这位从航空领域跨界而来的“救世主”一定会在福特的历史画卷中留下深深的烙印，他留给继任者马克•菲尔兹的管理哲学也是一笔宝贵的财富。

然而，从福特退休后的穆拉利并不打算种种花、遛遛狗，颐养天年。尽管他已年近70岁。“不安分”的老穆转而投身了IT圈，成为了谷歌的第12位董事。

马尔乔内

【大刀阔斧的整合】

和老穆一样，老马从来都是“大刀阔斧”的好手。从阿涅利家族将重担委以他的那天起，马尔乔内就一刻不停的对这家百年汽车制造公司进行着整合。2014年他的最新战绩是，如愿以偿全面并购克莱斯勒，将自己的战舰打造成全球第七大车企。

2009年，正当克莱斯勒躺在手术台上宣告不治时，多亏马尔乔内和菲亚特施以援手，克莱斯勒才避免了被清算的厄运，菲亚特与克莱斯勒也从此实现了全球性战略联盟的缔结。 2014年1月21日，菲亚特从克莱斯勒另一股东VEBA手中完成收购克莱斯勒100%股权，并于10月安排其在纽约股市上市。同年12月16日，克莱斯勒集团更名为FCA美国有限责任公司（FCA US LLC），以更好地反映其与菲亚特-克莱斯勒集团（FCA集团）的关系。菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内通过长期努力，最终实现了两家公司合并。

卢卡•迪•蒙特泽莫罗

【愤然告别】

提到马尔乔内，不得不说到另一个人——前法拉利主席卢卡•迪•蒙特泽莫罗。

“法拉利将在菲亚特-克莱斯勒汽车集团即将进行的华尔街上市中扮演重要角色。这将开启一个全新的篇章，我认为公司未来的新阶段由集团CEO领衔或许会更适合。这是一个时代的终结，所以我决定离任主席一职。”法拉利主席蒙特泽莫罗称。

从1991年开始执掌法拉利的蒙特泽莫罗于2014年9月1日正式发表申明，辞去了主席一职。而菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内正是取代他的那个人。

蒙特泽莫罗离职的原因，有着如小说一般的戏剧色彩。有消息指出是因为他同菲亚特CEO马尔乔内的意见不合，为了保持法拉利品牌的奢华与稀缺性，蒙特泽莫罗为其设定了全球年销量不超过7,000辆的限制，而这一策略同马尔乔内的战略产生了严重冲突，故而愤然离场。

玛丽•博拉

【女帝上位】

谁说汽车帝国是男人的世界？去年年初，现年51岁的玛丽•博拉接任艾克森，成为通用历史上首位技术出身的CEO，更是世界汽车业首位执掌大型企业集团的女性。

但仅仅一个月之后，玛丽•博拉头顶的“女帝”光环就被淹没在通用接二连三的召回事件当中。面对这次大规模的召回，玛丽•博拉最先做的便是公开道歉，同时亲自带队协商处理，并承诺快速解决，防止类似事故再次发生。《洛杉矶时报》称，像通用汽车这样的企业CEO公开认错，并知错快改的现象不多见。这让美国消费者以及业内人士对其刮目相看。

卡洛斯•塔瓦雷斯

【如愿以偿】

塔瓦雷斯实在是个“野心勃勃”的家伙。2013年8月，这位兄台声称自己的年龄与戈恩相差不大，没有机会成为雷诺老大，故提出辞呈，希望能够出任其他车企CEO。2014年3月，他终于如愿以偿。

尽管行事有些太过高调，但在业内人事看来，在东风、标致家族、法国政府三方同为PSA集团大股东的背景下，塔瓦雷斯无疑是最佳的CEO人选。就连曾经与他在谈判桌上有过正面交锋的前克莱斯勒集团总裁汤姆•拉索达都对他大加赞赏：“塔瓦雷斯在汽车行业是很被看好的。他是未来最棒的CEO人选。这个家伙可以运营汽车行业里的任何一家汽车公司。”

赫伯特•迪斯

【有望登顶权力中心】

和塔瓦雷斯离开老东家的原因如出一辙，前宝马研发负责人赫伯特•迪斯因未能成功成为宝马CEO继承人而毅然决然离开宝马，于2014年12月加盟大众，并将从2015年10月1日起正式进入大众汽车管理委员会，接替马丁•文德恩担任大众乘用车品牌管理委员会主席（相当于CEO）。

文德恩担任大众CEO的有效期直至2016年，不过大众工会希望能够延长至2018年底。外界猜测，现年56岁的迪斯很有可能在文德恩“退位”之后，成为大众集团下一任CEO。

罗兰•克鲁格

【另谋高就】

就在赫伯特•迪斯离开宝马转投大众的3个月前，还有一个人也因不满目前的职位而对宝马Say了Goodbye。那就是前宝马集团高级副总裁，负责德国市场的罗兰•克鲁格。2014年9月，日产汽车公司宣布将任命罗兰•克鲁格为英菲尼迪汽车有限公司全球总裁，兼日产汽车公司高级副总裁，顶替了莫名的离职的前英菲尼迪总裁约翰•德•尼琛。“克鲁格在豪华汽车领域一直保持着优秀的工作业绩，”雷诺-日产联盟执行官卡洛斯•戈恩表示。“他将以其独特的领导风格加速英菲尼迪在全球豪华汽车市场的拓展。”

埃隆•马斯克

【美国新偶像】

这位让老牌汽车人又爱又恨的“美国新偶像”，一刻不曾消停。2014年6月，埃隆•马斯克宣布，特斯拉不会针对任何使用该公司专利的人发起诉讼。这也就意味着，其他汽车公司可以没有障碍地使用特斯拉的技术制造电动汽车。谁叫特斯拉只是他的众多项目之一呢？就是任性。

不过今年元旦期间，据国外媒体报道马斯克又与妻子英国女演员莱利离婚了，这是两人第二次离婚。随后，特斯拉汽车股价在1月2日创新低，最低至213.26美元，跌幅超4.1%。不过，分析师认为，特斯拉股价大跌主要是与国际油价持续下滑有关，CEO的私人情感问题影响不大。

迈克尔•舒马赫

【恢复】

尽管距离舒马赫遭遇滑雪事故已经过去了一年之久，但是在整个2014年里，有关他的话题从来未曾停止过。从当初头颅重创可能脑死亡，到现在可以认出自己的妻儿，车王舒马赫就像闯关一样，在无数车迷的牵挂中一步一步艰难的恢复着。最新的消息是舒马赫的一位好友，前F1车手斯特雷夫在接受《巴黎人报》采访时表示，舒马赫有希望在拐杖的帮助下行走。这已经是是在医生两个月前透露舒马赫治疗有进展后最乐观的评估。

斯蒂芬•斯托克

【引咎辞职】

高田出事了，总要有人为此负责！

深陷安全气囊隐患问题的日本高田公司2014年12月24日发布消息称，高田首任非日籍总裁斯蒂芬•斯托克已于当天辞职。董事长高田重久兼任社长。现年61岁的斯托克2013年2月加盟高田，此前他曾就职于德国汽车零部件巨头博世公司。自去年年初高田气囊大范围召回以来已有近1600万辆车受到影响，高田在日本的股价已下跌30%，斯托克不得不为此负责。