1月20日下午，乐视超级汽车公司正式成立，并宣布原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。不出外界所料，在这场发布会上，乐视抛出了移动互联网时代汽车产业面临一场巨大变革的话题。

       乐视认为他们将重新定义汽车。乐视控股车联网CEO何毅表示，乐视汽车不仅是一台电动汽车，更是一套完整的汽车生态系统。这句话理解起来有点门槛，不过，随着发布会上智能汽车LeUI系统的发布，汽车生态系统的概念便也不难理解。说白了，就是乐视电视玩的那套逻辑移植到了乐视汽车上嘛。

       与乐视超级电视一样，乐视超级汽车一开始就带有强烈的价格战思维。何毅表示，乐视超级汽车“性能是同类产品的两倍，价格是其一半甚至三分之一”。乐视之所以能够采用低价策略，是因为乐视电视改变了以往只靠硬件来盈利的模式，还有付费内容收入、广告收入、应用分成收入等。乐视的策略并不仅仅是低价，而是采用“产品低价、服务收费”的盈利模式。智能汽车LeUI系统的发布，为其低价策略提供了一个注解，据称这套系统将通过乐视云打通智能手机、电视和汽车的操作体验。

       由于超级汽车的研发、生产周期较长，乐视发布了LeUI Auto 版，即日起招募内测，2月3日在官网开放下载。LeUI系统Auto Lite 版支持地图导航、实时路况、违章查询等车辆服务功能，给用户提供一站式便捷服务。在操作方面，支持多点触控手势、体感动作识别、智能语音，体验完全盲操作乐趣。不得不说完全盲操作的体验还是值得期待的。假如，开车过程中你突然想听首歌，在今天你只能低下头在屏幕上几步操作才能达成所想。而未来的乐视超级汽车上，你只要说一声“来首歌吧”即可实现。

       问题是用户可以因为强大的内容、便捷的体验去购买乐视超级电视，会以同样的理由去购买乐视超级汽车吗？电视是一个娱乐工具，汽车不是。一位汽车行业资深媒体人表示，迄今为止电动车没有一个成功案例，根本原因是效率低下。比如，一辆燃油车加一箱油需要两三分钟时间，如果作为代步工具至少可以使用一周。而现在市场上的纯电动车，基本需要充半小时电跑一小时路程再充半小时再跑一小时。所以说，“从一个螺丝钉开始自主研发打造”的乐视超级汽车，是传统汽车行业的颠覆者还是搅局者，取决于其能否从根本上解决电动车效率低下的问题。