近日，一封署名“大众进口车经销商联合会”的信函递交到了大众中国销售有限公司，信函中，大众进口车经销商因不满现状，要求取消对上海大众销售进口车的授权，并提出补贴、返利等一系列要求。

       对此，1月20日，大众（中国）回应表示，已经与经销商达成一致，将对与上海大众进口车合作细节做出调整，并将于近期公布。但有记者了解到，在此之前，大众进口车已经连续两年在中国市场出现销量负增长，经销商期望的补贴或难以兑现。

       大众进口车经销商不满的根源始于一年前的大众进口车渠道变革。2013年9月，大众中国销售公司与上海大众达成战略合作，授权上海大众在部分一二线城市及主要的三四线城市销售部分大众进口车。虽然此次合作的初衷是借上海大众的渠道扩展进口大众市场占有率，但却让大众进口车的经销商感到压力。

       实际上，自2012年以来，进口大众设定年度销售标为10万台，2012、2013与2014年终端销量分别为83055、82706、81567台，连续三年冲击10万目标未果，尤其是在引入上海大众渠道销售进口大众车型后，销量反而徘徊不前，对原有进口大众经销商的利益造成巨大冲击。

       上海大众渠道销售大众进口车的方案自2014年1月正式实施以来，2014年大众进口车在中国销量为8.1万辆，与2013年的8.3万辆相比微幅下滑，销量未达预期。

       有记者了解到，大众进口车与经销商的谈判结果原定在1月15日宣布，双方最新一轮的谈判在1月14日 “无疾而终”，沟通并没有实质性的效果，谈判也被无限期延长。但大众进口车近日回应表示，目前公司正针对经销商诉求与其进行沟通协商，目前进展比较顺利，已经与经销商初步达成一致，近期将公布合作细节。

       据悉，与之前宝马中国和投资人的谈判不同，在大众进口车补贴谈判经销商投资人并未亲自出面，整个过程由相关协会代理，大众进口车组成工作组负责与之沟通，在关键问题的决策上存在一定滞后性。

       此外，和目前主流汽车企业与经销商的 “伙伴关系”不同，大众进口车与经销商的合作仅是一种“贸易关系”双方并没有将共同抵御市场风险放在合作第一位，一位经销商表示，“大众进口车的目的就是把车卖给经销商。”

       对于是否继续销售进口车一事，贾鸣镝表示，上海大众与大众进口车的竞争对于客户而言是好事，对提升公司管理水平也有促进。“我们也理解要保护进口独立网络的利益，共同把品牌做好。我们近期也会和北京做进一步的研究，可能会有下一步新的发展方向。但合作这件事本身是对的，而且是要继续的。”

       贾鸣镝坦陈：“从总部的流程到经销商对客户的交流能力，都是有一定提升的。”在与大众中国合作销售进口车的过程中，上海大众经销商学习到了销售高端车型的能力，的确是获益的一方。