上个周末，猫酱与家人去市区公园转一转，归家时路过繁华的解放路，对广州熟悉的朋友应该都知道，解放路在三元里这一段有着非常多的皮具批发市场，经过这里的车辆是走不快的，哪怕你并没有打算快走，但前后不断穿插的残疾车、非法改装载人三轮车、电动单车还是会让你厌烦至极。有一段我们的车走在靠右第二条车道，旁边有一个电动车载着1个成年人，无限贴近我们的车，猫酱只好鸣笛以示提醒，让他别再靠过来了，很容易擦碰。结果开电动力那人恶狠狠地瞪了我一眼，还把车顶到我的车头，压着我走，大有此路是我开的架势……

       不是为了讲故事，猫酱只是想借这件小事说说咱们车主的那点小无奈。作为车主，每年为合法行驶在城市道路上需要交给地方政府近1000元的路桥费（我们纳税修的路），工作日不敢开车上下班，停车费太贵啦，车停小区里过两天去拿不知道怎么多了几道划痕、周末出行开一下车也是各种心塞，去个公园晚一点到找不到停车位、路上各种五类车穿插，出点什么事机动车要负主要责任。

五类车马路中间乱穿插 车主叫苦不跌

       当猫酱在编辑部谈起自己的经历时，引起身边不少同事的共鸣，原来大家都或多或少受过五类车的苦。一位同事说，有次他的车与一辆三轮车擦身而过，被划花了，对方跟没事人一样扬长而去，剩下理赔无门的他在风中凌乱。

       五类车屡治无效，最苦的应该是每天开车路过批发市场的车主了，可是广州有多少没有批发市场的马路？说到这里，猫酱不禁要问，为何声势浩大的五类车整治活动一波一波过去，就是不见路和五类车减少，反而越来越“兴盛”？

       专项整治能否除了在公众平台上大肆宣传和简单直接的收缴之外，再采用些更柔和又更有劲道的措施？比如搞好市民出行公共交通，公车线路多些、的士容易打些、道路通畅些，多些地方停车，正规的渠道走得通的话，谁愿意去担这个风险从五类车？没有了买方市场的需求，自然五类车就会从根源上减少很多。

       中国已经连续6年保持全球汽车销量第一的位置，2014年中国汽车产销量达2300余万辆之多，我们可以毫不犹豫地向全世界喊我们是汽车大国。但是，当民众开始过上“车轮上”的生活时，却是各种窘境。汽车消费的高速发展，却让城市规划曝露出太多的不足，交通管理也显得力不从心。