前几天看到同事A在浏览某车内饰图片，那车我没猜出来，八卦问了一句这是啥车。同事A答曰野马。我再问，“川汽野马还是福特野马呀？”同事A：川汽的。我语带讥讽：“嚯，做工赶上福特野马了！”野马脑残粉同事B愤怒插嘴：“要是我够钱，它自燃、断轴我也买”。我竟无言以对，死了都要爱这是一份何等痴心的信仰。

　　尽管半个世纪以来做工一直粗糙，但福特依然能在全球累计卖出超过900万台Mustang。作为全球首款Pony Car，福特Mustang已然成为了一种情怀。1月20日，新一代福特Mustang在国内正式上市，先发部队是三款2.3T EcoBoost车型，其售价区间为39.98-42.98万元。个人认为主要有两点左右着潜在消费者对它的选择。

　　其一，它看起来是否足够野性。一款有历史积淀的车型，传承和革新都是关键。Mustang有《极速六十秒》里面那台1967 Mustang GT500 Shelby的经典，也有第三代欧系风、第四代日系风的迷失。而这第六代的Mustang我们看到了略带家族风格的前脸，发动机盖上英气的棱线，激情上扬的腰线，经典复古的车尾，三道杠的LED日间行车灯和尾灯，向前辈致敬之余不忘紧跟时代步伐，整车感觉又硬又野，不羁且任性。好看与否见仁见智，但个性张扬的Mustang要的是回头率。

　　其二，它开起来是否足够趣味。以往前辈动辄带上V8、V6,这一代Mustang搭载的是2.3Ecoboost四缸涡轮增压发动机，能好玩吗？客观来说这最大功率314匹马力、最大扭矩434N·m的实力足够好玩了，快感来得那么的顺理成章，毕竟比起竞争对手大黄蜂轻了78kg，百公里加速随便都能走进6s俱乐部。稍显遗憾的是最大扭矩输出区间2500-4500rpm略微有点晚。变速箱方面，D挡S挡下换挡逻辑是否符合口味有点因人而异，不过使用换挡拨片时的换挡速度迅捷，足以保证驾驶乐趣。

　　除动力之外另一个大改动则是弃用硬轴后悬挂，继而采用大量铝合金材料的多连杆后悬挂。刚学车不久的时候老前辈叮嘱我，开大马力车，尤其是美国肌肉车一定要小心控制好车尾。无法驾驭那头野兽，那它可能会毁了你。老式肌肉车确实是会这样，油门没踩过三分之一ESP就开始介入。独立后悬挂的这一代Mustang对于转向过度的特性有所压制，过弯的极限得到提高。老美可能会嫌它不够极致纯粹，但马路终究不是赛场，略带狂野又能被你征服，不是更容易达到高潮么？

　　再唠叨几句别的亮点。新一代Mustang虽还远不及雷克萨斯般精致，但好歹也摒弃了以往的廉价塑料感，配置方面也超出了我们的预期。带通风加热的电动座椅厚实舒适，中控大屏可以显示水温、进气温度、缸盖温度、机油温度、变速箱油温度、增压值等车辆信息，还有个性化设置的内饰氛围灯，不失为把妹利器。以上如此大幅度的进化，相信大陆市场更容易接受这匹声名在外的野马。

　　只要你喜欢，Mustang什么时候都是那么的值得买，不过我之前一直刻意没提及的，那让人痴迷的5.0L V8呢？我当时问了脑残粉同事B，你有钱任性的时候，上2.3T还是5.0L V8，他说“毫无疑问是V8呀。但在全球节能减排的大趋势下，销量主力应该还是2.3T。”美国跑车精神领袖般的福特Mustang后续必须还会带来两款搭载5.0L V8的Mustang GT车型，预售价为80万起。但我想说，5.0L你可以慢慢来。