文章摘要

郑州机场出租车宰客现象由来已久，但一直没有得倒治理。如果说出租车是一个城市的流动名片，那么郑州无疑已经被抹黑了。是什么原因导致如此现象的发生的呢？以下为作者与一位当地的出租车司机的当面交谈，终于打开了这个谜团！

       前天下午，我的电脑页面右下角突然跳出了一条新闻，标题很醒目：两会代表:机场黑出租抹黑河南。文章大概意思为在郑州机场，一些出租车拉客从不打表，到市区不到30公里的路程开口要价150,甚至更多。要知道现在郑州的出租车起步价为8元，每公里费用为1.5元。

       更可恨的是，很多出租车拉到客之后并不是将顾客载到指定的地点，而是半途“卖给”另外的出租车，但只给另外一辆出租车五六十元。

       为何出现如此现象？我特地打了一辆出租车，和司机便聊上了。

       在郑州马路上能看到的出租车颜色只有两种，一种为浅绿色，这个和其他大多数城市一样。另一种为蓝色。这里的出租车租赁模式和其他地方略有不同，不是每个月向运营公司缴纳份子钱。这些出租车都是司机个人买的，并且当初花5万元将运营证也买断了。也就是说，出租车完全归私人所有。每年只需要向运营公司缴纳6000元的管理费。对于出租车司机来讲，这种模式确实比其他地方更好，毕竟不用每天一睁眼就欠运营公司几百元。不过这给出租车乱象埋下了祸根。

       其实浅绿色的那些出租车还是挺规矩的，虽然车完全属于自己，但还要受到牵制，因为他们每年都要到运营公司接受审核。如果出现违章拒载等现象，还要接受接受处罚，一般罚款2000元，所以他们不敢乱来。另外，让这些出租车司机抱怨的是，他们的车并不是随便买的，不管初次购买还是换购车型都是运营公司指定的，现在指定的换购车型有新桑塔纳、花冠、伊兰特、老的索纳塔，还有奇瑞的一款车。但司机又补充了一句：因为奇瑞的那款不耐用，所以没人愿意买。

       其实规定这几款车也无可厚非，毕竟目前各个城市马路上的出租车中这几款占据相当大的比例。但事情远没有想象的那么简单。车租车公司不仅指定购买车型，还指定了经销商。也就是说，这几家经销商垄断了这个城市的出租车市场！一辆最低配的花冠，指导价格才9.08万，终端销售大约7万左右吧，但是经销商卖给这些出租车司机为9.98万，新桑塔纳同样如此，7万出头便能买到的乞丐版，出租车司机需要出8.58万。“无奸不商”便赤裸裸地体现出来了。

       在机场载客并不是这些浅绿色的出租车，而是那些蓝色的。甚至，这些浅绿色的出租车被禁止在机场载客。只要发现浅绿色出租车在机场载客，那些蓝色的出租车司机便一起上来排挤，久而久之便形成了这样一条不成文的规矩。因此很多司机将顾客拉到机场，然后只能空车跑回去。

       这时候，蓝色的出租车拉到顾客之后，或许收了150元，下了机场的高架，便给浅绿色的出租车50元，让其把顾客拉到指定地点。浅绿色的出租车一般还是挺乐意的，虽然钱不多，但总比空车跑回去强多了吧。

       为何蓝色出租车能如此猖狂？“没有金刚钻不揽瓷器活”！

       据说蓝色的出租车有小几百辆，成天在机场门口拉客，一般不到其他地方，几乎不打表。这当然免不了顾客的投诉，但是运营公司一般是不会搭理的。如果不打表直接 谈价钱，还可能导致“套牌车”出现，其实这种现象已经比较严重了，这地方并不像北京、上海那样，抓住套牌车罚款几万元，据说给交警500元就能够摆平了。交管部门据说也挺无奈，因为这群人当初是一些企业的下岗职工，成天跟政府闹，于是政府便单独成立一个出租车公司，安排他们在里面做司机。但事情没想象那么简单。郑州一个二线城市，出租车的起步价只有8元，每公里只有1.5元，但这个城市的汽车保有量排全国第五，省会城市第二。导致非常拥堵，而拥堵的时候每3分20秒才增加1元。这在所有同类城市中一定是倒数的。因此出租车司机并赚不到多少钱，正常一天总收入只有三四百，如果是租别人车开，还要支付100-150元的份子钱，再去掉100多元的油费，所剩无几。为了生计，有些司机便不打表漫天要价。

       其实上面说了那么多都是废话，回答标题中的问题只需一句话：当地政府治理不力！这句话也是那位司机说的。