上周在冰岛和发现神行相处了几天，这部车陪伴我走过一条很刺激的路，翻了几座雪山，经历了阳光灿烂、狂风暴雪、冰雹，没路时还“游”过了一条冰河，实在是难忘的旅程。是的，旅程是很难忘，然而作为一个车评人，我更希望忘不掉的是这部优秀的汽车。

       巧的是，试车回来，发现神行的胞兄——揽胜极光，公布了国产版的价格，44.8万的最低价，虽然惊喜不大，但也在大家的预期之中。更重要的是，哪怕是最低配车型，已经配备了关乎血统的“路虎全地形反馈系统”。

       我们已经知道，发现神行和极光，虽然分属于发现和揽胜两个家族，但本质上却是“同一款车”，同样是来自福特C1平台最顶端的产品。什么？你居然还不知著名的福特C1平台？这个平台诞生了许多优秀的汽车，一部叫福克斯的汽车，去年在中国卖了39万部，是全中国卖得最多的轿车。

       试车前，发现神行已经公布了售价，5座及7座两款车型，售价分别为55.8万和61.8万。依我看，5座版车型意义不大，因为你可以选择设计和档次（揽胜家族可比发现家族要高级）都高出一筹的极光。虽然发现神行的轴距比极光加长的81mm，但如果要我选择，当然是一个“逼格”更高的形象比一条香肠的长度更吸引吧。

       7座，才是发现神行的独门法宝，同级别对手中，没有对手。不过，无需太久，到了新车正式到店的时候，期待已久的客户就会发现，发现神行的第三排是为了向竞争对手示威而准备的，但我觉得这也没什么，因为“有”与“没有”比“好”与“不好”更加重要。

       问题又来了，既然7座版本的发现神行才是最有竞争力的，那61.8万的价格是否会让客户在买单前想想它的竞争对手？我们先看看这笔钱能买到什么功能类似的新车：吉普大切诺基、奔驰R级、保时捷Macan……

       尽管我是多么的喜欢发现神行，但知道同样一笔钱还有这些可能，这不得不让人犹豫。或许你还不知道吉普大切诺基实际上和奔驰M级越野车是同一平台，这意味着它的底盘级别可比发现神行要高得多，“路虎全地形反馈系统”很厉害，但这毕竟是一套“适时四驱系统”，和大切诺基那套“Selec-Terrain全时四驱系统”还是有不少差距；

       再看看奔驰R级，事实上，在奔驰的族谱中，R级车虽然长得像MPV，实际上是被归类为“6/7座SUV”，同样配备了奔驰4-MATIC全时四驱系统，使用和M级越野车一个级别的底盘。更让人纠结的是，冲着7座布局而关注发现神行的客户，在享受过R级车那宽敞舒适的每一个座位以后，见异思迁也是完全可能的；

       说到这里，自然有人会不屑，强调路虎品牌总有一种强大的号召力，他是传统的英国贵族，气质是俗气的奔驰宝马之流无法比拟的，吉普虽然也是越野世家，但他是“美国农民”，是牛仔裤和燕尾服的区别。

       别着急，下面轮到保时捷出场，当红小生Macan不只是全能的运动健将，出身更是名门望族，品牌一点不输路虎。差点忘了说，刚刚提到的大切诺基和R级车，都使用更高级的V6发动机，虽然60万级别的Macan配备的“只是”4缸2.0T发动机，但Macan也是拥有全时四驱系统，使用大众B级车平台的Macan，级别还是比福特C1 平台高级……

       回到最早的问题：为什么要买发现神行？你当然会有自己的答案，尤其像路虎这样的格调品牌，总会有忠实的粉丝，拥有一部路虎，并不是因为一部车，而是为了完成人生既定的目标，是“信仰级需求”。

       同时，路虎不得不面对另一个现实，连世界上历史最悠久的英国皇室，现在都不敢随便任性，花一毛钱都要顾及英国纳税人的感受，仅仅依靠“信仰级需求”，路虎的新老板TATA可不会满足。决定把极光国产，是非常明智的，能迅速拉近“全球最大汽车市场”和路虎品牌之间的距离，中国客户已经变得理性，只要品质保持，国产丝毫不会影响路虎品牌的尊贵形象，反而能开拓更大的客户群，至于“信仰级需求”，交给揽胜或者卫士来满足就好，替代神行者2的发现神行，应该做好“入门车型”的本职工作。

       可以预见，发现神行目前的价格和产品体系仅仅是开始，未来这个家族会更加壮大，也极有机会成为路虎在中国国产的第二款车型。而目前的进口版本，我看卖多少部不重要，卖多少钱也不重要，关键是要树立好口碑，为未来国产做好准备。