奥地利瑟尔登——慕尼黑往南大约3个多小时的车程，这里是奥地利、意大利和瑞士三国交界地带，是世界著名的滑雪天堂，在海拔2800米的高山上，绵延着300公里的滑雪场。猫哥这次不远万里来到这里，却不是为了滑雪，而是为了开车。

       冰雪驾驶体验活动参加过不少，可是在海拔2800米的山顶，这是头一遭。事实上，位于瑟尔登Rettenbach冰川上的这家试驾和展览中心，也是整个欧洲唯一的高山冰雪试驾场。

       干吗要把冰雪试驾体验活动安排在这种地方？说实话，猫哥也觉得作了一点，没什么道理，就是任性。

       宝马驾驶训练营有丰富的课程，我们这次参加的是“BMW Snow Intensive Training”，这个课程为期两天两晚，头一天晚上是理论培训，整个课程的费用是1590欧元。

       虽然号称是“Intensive Training”，但实际上培训的内容也很基础，不过，我们很多人不恰恰正是这些ABC的内容都没有真正掌握好吗？不信？我考考你：铺装良好的干燥路面摩擦系数一般是多少？下过雨之后又是多少？下完雪呢？结了冰呢？不知道？请看下图——

       冬季——从来不下雪的广州的冬季除外哈——为什么会成为很多驾驶者的梦魇？因为好好的路，积了雪、结了冰，路面附着力就会大大降低。从上图可以看到，一辆车在干燥路面上60kph－0的制动距离只有16米，但在结冰路面上，这个距离就变成142米！

       除了制动距离变得更长、刹不住之外，更危险的是，在冰雪路面上非常容易出现转向不足和转向过度。转向不足容易应付，一般收油、减速就行了，但转向过度是很危险的情况，通俗地说就是甩尾，此时车其实已经失控，这时候要收油、迅速反打方向。说说简单，要想补救成功，需要经过严格的训练，普通司机基本都做不到。

       好在现在的车，一般都有动态稳定控制系统（ESP、DSC、VSC等等，不同厂家有不同叫法，但基本功能类似），大大降低了这两种情况发生的概率，不过，猫哥提醒大家，任何安全系统都只能在一定范围内发生作用，安全始终都只在司机的掌握之中。

       在冰雪路面驾驶，最大的挑战是抓地力变得很低，因此首先要想办法提升抓地力，路面你改变不了，那么只好在轮胎上做文章。

       首先你得选择雪地胎或者冰胎，有时候，雪地胎也不管用，比如要爬陡坡，这时就得给轮胎装上防滑链。这也是这次冰雪试驾课程的一个项目。

       不久前猫哥从哈尔滨到亚布力，高速上积雪严重，发生多起车祸，那些车辆如果都能提前在轮胎上做好这些功课，车祸应该都是可以避免的。

       除了轮胎，还有别的辙没有？当然有啦，那就是四驱。

       低附着路面的挑战是容易打滑，那么把驱动力分配到更多的车轮上，打滑的几率自然也就小了。像宝马的xDrive四驱系统，扭力不仅可以在左右轮间分配，更可以在前后轴间实现0-100%无极分配，换句话说，即使只有一个车轮还有抓地力，车辆都可以继续前进。

       关于xDrive以及其他厂家的四驱技术，一猫有专门文章讨论，猫哥就不在这里浪费感情了。顺便一提，今年是宝马全轮驱动技术诞生30周年，1985年，宝马325iX首次配备全驱系统，之后到2003年，宝马X3诞生，该系统也被正式命名为xDrive。截止到2014年底，宝马在全球市场共推出了119款装备了xDrive系统的车型，销量占整个宝马品牌的35%，中国市场可以买到其中的46款。目前华晨宝马的全部车型都提供xDrive版本。

       有了雪地胎、强大的智能全驱、当然，还有天生运动的宝马基因，我们现在可以在2800米海拔的高山雪场上来一场汽车芭蕾了。