大众有一款车，车型历史超过60年，销量超千万，直到现在还在生产，无论你第一次见它是在照片上，影视作品里还是现实生活中，你都很难再忘记它，似乎这些条件都是在说甲壳虫？NONONO，实际上我们今天要说的是甲壳虫的兄弟——大众T系列厢式车。为什么大众T系列能经久不衰，拥有如此大的销量，如此多的拥趸 ，又为什么要称其为曾经的“大众”车呢？Page1我们先来聊一下这几个问题，对大众T系列演变过程感兴趣的猫友可继续查看Page2。

大众T系列名字由来

       T系列是大众汽车历史上继甲壳虫(厂内代号“Type 1”)之后的第二款车型，到今天，T系列已经被视为厢式多功能车型的始祖并受到了大批爱好者追捧。以甲壳虫的命名方式为参照，“Type 2”成了T系列比较正式的名字，而后直到第四代车型诞生，“Transporter”这一全球通用商业名称才被官方采纳。也正是从T4开始，大众正式根据用途不同把T系列车型分为了厢式货车（也就是国内的载货用面包）和MPV两种车型。

大众T系列起源

　　在上世纪四十年代，最早构想出“Type 2”概念的是荷兰大众品牌进口商人Ben Pon，Ben Pon在1946年造访沃尔夫斯堡大众工厂洽谈将Type 1引入荷兰时，无意中从一个大众工厂内看到的简易平板车得到了设计灵感，认为完全可以基于Type 1甲壳虫的基础打造一台更棒、更实用的新车型，以满足二战后欧洲重建工作的物流需要。

　　Ben Pon的创意正好触到了时代的神经。为了经济重建，人们需要一种简单的、生产和保养成本低廉的、具有高度灵活性的运输用车。在时任大众汽车总经理Nordhoff的支持下，一款外形卡通的样车诞生并从1950年3月8日开始量产。

为什么说是曾经的“大众”车

　　总销量超过千万大众T系列一度是很多欧洲国家的国民车，是名副其实的为人民大众生产的车型。然而随着时间推进，大众T系列改变的不仅仅是模样还有定位，时至今日，T系列已经成为了除旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐之外最昂贵的大众汽车，第五代Transporter车型“Multivan”（国内叫做凯路威和迈特威）不仅被众多高科技武装，它甚至能提供四驱系统等旗舰级豪华轿车所不具备的功能。告别了诞生之初的结构简单、高效灵活，也告别了国民车的定位，也继甲壳虫之后又一个大众系列告别了“大众”车称号。

谁最可能成为国内的T系列

       五菱宏光，2014年，五菱之光以4.38-7.93万的亲民价格广受欢迎并最终成为国内销冠，年销量达到75万。目前，五菱之光的市场保有量已经超过了470万台，堪称是中国的国民车。

       而曾经的微面大厂五菱如何转型成了国内MPV引领者呢？“转型”二字即是核心。曾经的微面虽然也在国内如同当初的大众T1一样拉人载货两不误，但是随着大家安全意识的增长，微面因为构造上的先天劣势，安全问题越来越受人诟病。

       五菱恰恰抓住这个时机，仔细分析国内消费者的喜好，通过开发新平台，对车型布局结构的全面打造，成功转型生产出有别于微面的产品MPV——五菱宏光。另外在基础版本的宏光身上，我们也看到了五菱对其不断的进行改造或者是推出新的车款，这不正是当初大众T系列所走过的路吗？在大众过度消费历史的同时，目标群体更广泛的廉价国民车却在别的国家别的厂商中不断涌现。希望当有一天，中国汽车工业发展到如今欧美日的成熟度之时，如今国内的国民车依然能够保持其廉价优质本色。