几年前这还是个很了不起的装备，我记得是由丰田第一家系统地引入国内，正名叫“G-BOOK”。几乎所有对汽车后市场有研究的人，都认为这类系统会越来越火，成为未来导航系统的潮流。如果你还没用过，这里简单说说它有多厉害：这个系统，就是把一台手机装到你的车上，按一个按钮能拨通服务中心的电话，中心内坐满了等着接你电话，然后为你服务的帅哥美女，对了，场面就和十多年前很火的传呼台一模一样。根据丰田透露，在G-BOOK服务中心的传呼员超过200人，总部在北京，分别为旗下一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯服务，无论服务质量，服务车主规模都是国内类似品牌中最杰出者。

　　理论上，这个系统是“完美的”，因为它手握“人脑+电脑”这条万能公式，从根本上解决了几个问题：首先，帮助了那些对电子设备一窍不通，或者连拼音笔画都玩不转的“古董车主”，有了“G-BOOK”，TA们靠嘴巴就蹦出一个美女秘书，帮你解决导航输入、保养提示、天气预报等等问题；另一个作用是弥补电脑系统的死板，可以更人性和主动地去找一些特别复杂的目的地，最后就是无论是车坏了还是出行路上发生了危险，车上感应器（如安全气囊触发）能自动打电话求助，你碰到的麻烦马上就有个活人能知道，救援什么的都可以更加及时。听起来很棒，丰田在“智能导航”领域似乎找到了一条捷径，用最成熟的技术和最低的成本提供了一套解决方案。

　　但，真的是这样吗？

　　如果说，传统导航系统能发挥多大功能，只能取决于设备硬件的优劣、地图的新旧，那按道理，加上人脑后的G-BOOK应该聪明许多，但经过几年时候的验证，不少使用该系统的丰田系车主还有我自己亲身经历，似乎都发现了这套系统的聪明程度，和接你电话的那位美女的智力竟成正相关的关系。

　　理论上，你要去一个地图上没有标记出或者旧版地图尚无更新的目的地，G-BOOK的优势就能体现，因为接线生能发挥优势人脑的作用，通过其他手段（例如上网搜索）帮你找到附件的目的地，然后帮你完成定位。但我试过一次，去珠海国际赛车场，和接电话的美女（起码听声音很美，我还听得出她是短头发的）聊了十多分钟时间……

　　G：请问先生，是哪个“珠”？是“猪肉”的猪吗？

　　我：不，是珠海的珠，珠海是一座城市，是中华人民共和国领土不可分割的一部分，是不能吃的……

　　G：“嗯，明白，正在为您查询，请稍候”。

——大概过了3分钟，伴随着音乐——

　　G：先生很抱歉，我并没有找到“珠海国际菜市场”，但为您找到“珠海农贸市场”，您说的是这里吗？

　　我：不，不是菜市场，是赛车场，珠海国际赛车场。

　　G：请问先生，是什么品牌的车？您是需要找当地的服务店吗？

　　我：好吧，谢谢，您先忙，不打搅了，今天有点冷，多穿件衣服……

　　还有一次：

　　我：请问离我最近的一家“东风本田销售店”在什么地方？

　　G：抱歉让您久等了，系统内找不到符合条件的目的地。

　　我：那远一点的呢？只要是“东风本田销售店”都可以。

　　G：抱歉让您久等了，系统内依然找不到符合要求的目的地。

　　我：您意思是，整个广州都没有“东风本田”的销售店吗？

　　G：抱歉让您久等了，系统内没有显示。

　　我：……（然后，我忽然想起了什么，我在一部丰田车里面找不到本田销售店，应该不是巧合）

　　看来，要实现真正的智能，理想和现实还是有差距的。反而欧洲车厂的研究有点儿意思，智能导航在欧洲车厂的理解，不仅仅是更方便找到路，还实现了对路线的真正智能规划。例如装备在某欧洲豪华品牌混合动力车型上的智能导航，也配备了类似G-BOOK的人工辅助服务，但仅限于紧急求助。最精彩的地方，是这套系统还对整段路程的路况进行了规划，例如：共100KM的路程，导航会知道前50公里更多是山路，后50KM是市区路况，便会给行车电脑下指令，在山路时给电池充分充电，然后在后半部分的旅程就可以更多地使用电力，节省燃油。自然，市区的路况导航通过接收到的交通信息，也会推荐一条不堵车的路线，进一步提升燃油经济性。听起来很厉害，但不管欧洲车的导航有多新的技术，他们的系统输入界面依然保持着让人抓狂的逻辑。