从古至今，无论各行各业，实力雄厚才是硬道理，甚至连金庸小说中的大侠们的必备技能都是清一色深厚的内功。汽车行业亦是如此，东风日产和北京现代在“车辆灵魂”动力总成技术方面的内功，也是一直在随着时代发展而不断修炼。那么成果究竟如何？这些技术又各有什么优势？下面便听猫哥娓娓道来。

       东风日产：

       提起东风日产标志性的动力技术，那肯定首先想起的就是XTRONIC CVT智能无级变速器。可这套系统实际上并没有什么过人之处，简单的说，就是把山地车的变速塔轮应用到汽车变速箱中，通过锥形盘与金属带的配合，以及半径转换，达到无级变速的功能，使变速过程平稳连续，不会有顿挫感产生。CVT全称是Continuously Variable Transmission，直译为连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这项技术本身不算新颖，在CVT的基础上搭载液力变矩器形成自动变速箱，如今国内在售的车型中，很多都搭载CVT变速箱，所以这点并无创新和过人之处，只是墨守成规罢了。

       至于发动机，东风日产则采用了燃油双喷技术。顾名思义，即在燃油喷射方式上采用了双喷嘴技术，能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率。这种增大燃油使用效率，减小油耗的方法已经被大多数厂家采用。而后又出现了MPI（多点喷射）等技术。当然增加喷油嘴也是方法创新之一，至于效果，猫哥认为采用这些方式能够提高燃油效率并不假，而这些技术之间作用结果并不会有太大的差距。

       双C－VTC连续可变气门正时控制。这项技术可以说是一项创新，如今已经被广泛采用。说到起源，本田的“VTEC”技术算是气门控制技术的鼻祖了。所谓的连续可变气门，就是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节。气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和进气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之。日产的这项技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，算是一个不错的创新点。

       超低摩擦技术。这个更容易理解，利用纳米技术降低发动机零部件之间产生的摩擦力，使得燃油利用率更加高效，由此发动机寿命也会随之增长。东风日产采用了真圆加工技术使活塞和汽缸的贴合更紧，磨损更低，效率更高。但是还需要更多的时间来对这项技术进行验证，具体的效果只能拭目以待。

       北京现代

       D－CVVT：双可变气门正时。这个跟东风日产的C－VTEC的效果是一样的，控制气门开闭，从而提高燃油经济性和车辆动力性能。从技术层面讲，D－CVVT会更加先进。这里多出的一个字母D，代表有进、出两类气门的双重控制。这样的控制更精确，反应也更迅速。

       6速手自一体变速箱（6A/MT)。这个跟东风日产的CVT变速箱形成对比。虽然CVT变速箱变速平稳，技术成熟。但是从实际驾控角度来对比，CVT变速箱完全依靠汽车的反应，并没有手动挡车型的驾驶乐趣。北京现代注意到这一点，虽然手自一体变速箱并非其独创，但是适时的搭配使东风日产的缺点更明显。在这一点上，北京现代占据优势，虽然技术并没有突破性创新，但是应用适时。

       再看发动机，北现的Nu发动机只能算是一个特点，至于是不是优势现在还没有数据能够证明。Nu发动机的技术关键在于采用多点电喷技术，有别于缸内直喷技术。而且从目前状况看，此类发动机采用轻量化设计，为节能减排做出了贡献。对于传言部分材料为塑料材质，这个只要没有质量问题还是比较不错的改进方式。但是耐用与否以及相对多点电喷改进优势而言，猫哥对此持保留态度。

       猫哥小结：

       对比来看，两个品牌在技术革新上算是大争斗，小输赢的抗争局面。所谓的技术改进就是运用自家的方式将传统的技术内化为更符合本品牌产品需求的技术。从实用性角度来看，北京现代的技术更接地气，表现的更加直接，用户可以触手可及。东风日产的技术看上去高大上，但从效果上看并没有给消费者带来更多的惊喜。仰望星空的东风日产和脚踏实地的北京现代，猫哥认为北京现代的优势更大。内在的技术对于不是十分专业的车主，或许也不会太注意。