昨日晚间，福特汽车中国网站悄无声息地挂出一条声明：长安福特汽车有限公司（长安福特）正在履行对哈飞汽车股份有限公司（哈飞汽车）轿车生产基地相关资产的收购和交割手续。长安福特将利用收购资产，并对其进行升级改造。

       自此，哈飞汽车资产重组的靴子终于落地。

       猫叔认为，被长安福特收购是眼下哈飞汽车最好的出路。长安汽车收购后的几年里，哈飞汽车现金流时断时续，过去3年裁员2400人，但依然没有解决亏损问题。而福特品牌在中国可称如日中天，旗下多款车型销量在国内处于第一阵营。

       被长安福特收购，可以解决哈飞汽车历史遗留的一揽子问题，并为哈飞旧有员工提供更好的工作岗位，对当地经济的拉动则有更大的前景。

      长安福特和哈飞汽车都没有对外公布收购金额，对于收购的内容也是语焉不详的“哈飞轿车生产基地相关资产”。

      不过在此之前长安福特已就新建项目进行了环保审批申请和招标，因此相关核心信息早已披露。

       具体包括：投资66亿元用于收购哈飞生产基地和设备改造，投资额超过产能为25万辆的杭州工厂，和产能36万辆的重庆第三工厂；长安福特哈尔滨工厂将在2016年投产，首款投产车型拟定为新福克斯和一款合资自主品牌车型，这款车的技术参数和已经停产的经典福克斯几乎一致。

       长安福特计划利用哈飞汽车轿车工厂现有厂房、生产线和其他相应设施，进行全价值链的设备升级改造。在新工厂正式投产之前，还将继续代工生产长安汽车的产品一段时间，改造完成之后切换成生产长安福特的产品。

       猫叔认为，轿车生产基地被长安福特收购是哈飞汽车生产线员工最好的出路。

       2014年，长安福特在中国销售汽车超过80万辆，在车市竞争已然很激烈的背景下，长安福特实现了18%的增长，并体现出保持强劲增长的能力。长安福特旗下的福克斯、翼虎、翼博是国内同级细分市场中销量前三的常客，换代后的蒙迪欧也走出低谷，平均月销量超过1万台。

      一猫汽车网首席内容官汪云青在2010年曾预言，中国车市“近看大众，中看福特，远看丰田”。果不其然，2012、2013年相继推出新福克斯和翼虎之后，长安福特陡然发力，成为中国车市第二阵营的领导者。

       去年底长安福特推出了普通家庭经济型三厢车福瑞斯，今年还会推出中型SUV锐界，这两款车所对应的细分市场消费潜力巨大，并且能够带来可观的利润。

       在长安治下，哈飞生产线员工裁员降薪，但长安福特无疑能创造更多的工人需求和其他就业机会，而且能够提供更好的收入保障，相信这也是黑龙江省和哈尔滨市政府最愿意看到的局面。

       从这一点来说，长安汽车虽然没能亲自拯救哈飞汽车，但它为盘活哈飞汽车所作出的种种努力，值得尊重和敬佩。尤其是在中国新建工厂审批如此之难的背景下，成功撮合长安福特与哈飞汽车（就市场规模和制造配套而言，哈尔滨并不是最理想的生产基地所在），背后的努力和艰辛可想而知。

       另一方面，能够直面惨痛的重组，壮士断腕，何尝不是一种勇气？

       长安福特收购了哈飞汽车轿车生产基地及相关资产，哈飞汽车现在仅剩的是一个生产微车的老旧工厂，以及零部件等一些资产。

       哈飞汽车内部人士表示，长安汽车对哈飞未来的定位是做零部件、汽车服务业，以及“积极探索整车业务”。

       猫叔认为，哈飞汽车作为整车品牌保留的可能性不大，中国汽车有130多家汽车公司，其中不少处于生死线边缘，由于中国汽车生产资质“壳资源”的特殊需求，这些公司还有存在价值。但中国车市终究会进入平稳增长甚至下滑期，相应汽车产业的洗牌也会到来。

       哈飞汽车虽然背靠长安，但无论微车还是轿车，长安最好的选择是聚焦一个长安，而不是把各种资源分配到两个公司（品牌）。另一方面，救活一个僵死的品牌，比打造一个全新的品牌难度都大，消耗的资金更多，而且还不见得能够成功，从经济学来说不划算。

       哈飞汽车老员工、以及其他对哈飞汽车抱有情感的人也许会难以割舍，但这个进程恐怕难以逆转。

       从根本上来说，哈飞、昌河等一批老字号军工背景国企，有着非常深刻的企业办社会、大锅饭烙印，这种企业文化通常僵硬缺乏活力，而且有着政府高度的干预。

       去年猫叔曾造访哈尔滨哈飞工厂和家属住宅区，也曾在合肥、景德镇与昌河员工攀谈。哈飞工厂距离哈尔滨市区仅20公里路程，但却似两个完全不同的世界——哈飞工厂明显感觉萧条衰败，缺乏生气，抱着在哈飞养老想法的年轻人为数不少。这让我想起上世纪90年代的纺织国企。

       2012年，长安汽车失去对昌河汽车的控制，猫叔认为这未免不是好事。这个烫手山芋现在北汽手中，据称北汽尝试说服景德镇政府，把昌河汽车变成北汽的生产基地，但当地政府要求昌河汽车品牌必须保留。

       因此北汽不得不加大投入、导入新车，和铃木汽车勾兑如何在昌河铃木基础上二次合资。

       关于长安重组昌河的失败，昌河汽车一位前高管很坦率地说，中国长安存在一些管理和战略上的失误，但根本性原因却不在于中国长安，“这件事情谁最该反思？我认为某些部委最应该去反思。哈飞昌河并入长安，是政府主导，兼并谁不是企业说了算，重组没有完全遵守市场法则，这才导致失败。”