丰田新汉兰达，新款车型23.98-42.28万元的售价相比2012款汉兰达24.88-42.98万的售价，在数字上确实便宜了，入门级指导价就下调了9000元！不过当你去趟4S店询价，才知新汉兰达7月份才有车，而2012款汉兰达优惠也有上万元，所以单论价格，新款和现款差别不大。

　　那新汉兰达究竟有什么变化呢？我认为除了外观、内饰这些必要的变化之外，新汉兰达最大的改变就是动力、悬架以及四驱系统。

谈动力

　　新汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机以及沿用了现款的3.5L自然吸气发动机。型号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机已在雷克萨斯NX上使用，未来将覆盖在B级车上，比方说一汽丰田新一代皇冠车型即将搭载的就是这款2.0T发动机。

　　这款发动机可以说是“中国特供”的产品，从丰田全球的布局来看，还真没有其他车型搭载此款发动机。那为什么要推出这款发动机呢？只有一个原因，中国市场需要它。

　　中国人喜欢空间大的车子，却对油耗特别看重，而且现在中国已有越来越多的城市开始限购，购置大排量的车型又需要新的指标。此时推出涡轮增压发动机就显得十分重要。

　　据悉这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机，采用了与新凯美瑞2.0L机型相同的可变正时气门双VVT-iW技术，这项技术使得发动机在不同工况下实现奥拓循环和阿特金森循环的工作模式。并且还配备了混合喷射系统，即缸内直喷和歧管喷射二合为一。

　　上市第二天我就去4S点体验一番，拖着2吨重的车子跑起来，动力谈不上狂暴却很充足，轻踩油门就有足够的加速力度；输出特性和自然吸气发动机很相近；平顺、温柔的特质相当明显。相比动力，更让我满意的是它的油耗，百公里油耗8.6升，确实比较省油。

论悬架

　　再来谈谈悬架问题，新汉兰达采用了双叉臂独立悬架，替换上一代双连杆独立悬架。

　　虽然两套都是独立悬架，但却有着本质的差异。先来解读一下双连杆独立悬架，它又被称为“筷子悬架”，顾名思义就是与多连杆之间结构相似，主要区别在连杆的数量上，性能介乎于非独立悬架和多连杆悬架之间。连杆某程度上与驾驶的稳定性、舒适性正比。以往多连杆独立悬架只用在级别较高的车型上使用，随着平台技术的普及，现在也陆续出现在紧凑车型上。

　　不过新汉兰达并没有采用多连杆式独立悬架，而是直接更换了运动性能更佳的双叉臂。该悬架拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱承载车身重量，能有效增强悬架整体的可靠性和稳定性，提高车辆侧向支撑，以及车轮方向控制的精准度。

　　所以我们可以这样理解，汉兰达的后独立悬架由双连杆改为双叉臂算是一个升级，虽然双叉臂体积较大，占用空间较多，但用在像汉兰达这样尺寸的SUV身上算不上什么缺点，重点是能够提升新汉兰达的舒适性和操控性。至于提升到一个怎样的档次，应该可以媲美同平台、且采用双叉臂后悬架的雷克萨斯RX车型。

说四驱

　　与多数车厂一样，丰田有三大类四驱系统：一是分时四驱系统，如Tacoma, Tundra和FJ Cruiser；二是全时四驱系统，这里又分成三类即多模式（Sequoia和4 Runner）、全时4WD（4 Runner V8和陆巡）、全时全驱（Sienna和现款Highlander）；三是适时四驱（On-demand），如RAV4。

　　新汉兰达的四驱系统仍然称为全时驱动（AWD），但实际与现款的四驱系统不太一样了。官方宣称采用了“动态扭矩控制”，汽车电脑联合VSC判断车轮打滑情况，可以动态调整前后传动的动力分配，范围从100:0到50:50。正常运行时按100:0，也就是前驱模式；遇到车轮打滑时调整为四驱模式。

　　说到底这不就是RAV4的适时四驱系统吗？为什么汉兰达还要坚持称它为AWD？

　　原来汉兰达提供了一个AWD锁定开关，当AWD开关按下后，四驱系统将强制按照50:50左右的比例分配前后轴动力，此时驱动分配与上一代汉兰达四驱系统一致。

　　既然如此，“动态扭矩控制”又有什么值得拿出来炫耀的？

　　原来，新汉兰达采用这种驱动模式有两个显著的优势：一是燃油经济性提高了，也就是更省油了，因为多数情况可以采用前驱模式；二是可以在较小排量上装备四驱系统（如2.0T），如果按50:50分配，小排量的动力损耗会比较大，造成动力不足。

　　但毫无疑问的是，此类四驱没有差速锁只有开放式差速器，只能应付稍微复杂的路况，说越野能力是抬举它了。例如，RAV4的面板上提供了四驱LOCK，但实际上并非LOCK，不过是强制压紧多片离合器而已。但是，这类四驱仍然提高了车辆的循迹能力和稳定性。当行进中出现某个车轮打滑时，复杂的汽车控制程序会有更多选择来控制车辆。应付冬天下过雪的路面有四驱还是比两驱强。

　　不过也有许多测试证明，利用滚轴台测试RAV4或者汉兰达的四驱将令人非常失望。原理上电脑可以制动打滑轮，输出一定动力给有抓地力的车轮。但现实情况如下：一是只有一个或两个轮有抓地力时，受限于VSC/TRAC对发动机转速限制，有效车轮获得的动力不足以推动车辆脱困；二是电脑对打滑车轮采用点刹，车辆会出现一冲一冲的动力，在阻力不大时，两个抓地轮有可能推动车辆脱困，但阻力稍大就会失败。从本质上而言，这类四驱驱动主要致力于加强运动中的稳定性，如果出现陷车困境，能仅靠四驱脱困的可能性非常小。

　　过去我一直疑惑为什么现款汉兰达只有3.5L的车型有四驱，而2.7L的车型没有四驱可选择。现在我明白了，原来3.5L动力其实也只是能勉强支撑这套AWD系统，如果再降低功率，这套全时四驱的作用就更有限了。 现在改成动态扭矩控制的适时四驱，个人感觉单纯在动力分配的灵活性上应该会好多了，毕竟对发动机的功率需求会有所降低。