中国有成千上万家媒体，但它们的影响力加起来，也比不上一家央视。当央视盯上某家企业或某个行业，结果往往是灾难性的。

       今年的315晚会，央视没有报道林林总总的断轴、烧机油和自燃投诉，而是盯上了全国2万多家汽车4S店。经过央视的描述，4S店俨然成了“黑心”、“无良”的代名词。

       央视的报道从专业角度来说不无瑕疵乃至硬伤，但猫叔认为，民间对4S店早已有不信任感，央视的报道将这种不信任渲染放大。这种敌对情绪的煽动，或许会成为4S店模式消亡的催化剂。

       一一需要指出的是，向消费者伸出黑手的是4S店，但汽车厂家乃至相关政府职能部门都有连带责任：汽车厂家为了形象和推广，要求投资人花几千万（含提车款）建富丽堂皇的4S店，又为了销量拼命压货；4S店为了盈利“过度开发”客户，于是就有了“小病大修”；而在这个过程中，政府作为监管者，并没有发挥应有的作用，反而强化了汽车厂家对于经销商的控制。

       这是一个不公平的市场环境，链条中的每一环都畸形，而最终的结果是人心的异化与信任感的丧失，这是这一系列事件背后最大的悲哀。

       回到主题，4S店模式会被颠覆吗？猫叔认为很可能会，短则两年，长则五年。因为4S店模式已经不再能够满足用户需求，高成本、低服务能力的模式也不再适应激烈的市场竞争。

       事实上，国内许多汽车集团的老总都预测未来会有大批4S店倒闭，可能会出现新的格局。

       最大的原因是国家政策转向，以去年零整比事件、平行进口车、工商放开汽车销售备案等为标志，国家相关部委大力治理汽车行业的顽疾。中国流通协会正在推动打破汽车厂家对于售后零配件的控制，一旦售后零配件放开，4S店的利润点将消失殆尽。

       另一方面，市场与汽车厂家的双重高压让规模小的经销商资金链岌岌可危，稍有不慎就可能会面临破产。

       再次，大量兴起的汽车后市场创业公司，不断切分售后各类细分市场。最常见的如养车无忧等网上卖机油和配件的网络电商，还有一些上门保养的创业公司，这些公司现在看起来还很小，但它们很可能会是4S店的终结者。

       2006年，猫叔刚刚踏入汽车行业时，4S店还是一个生钱机器。比如广汽丰田，当年建店当年就可以收回成本并实现盈利；再比如2008年时期的东风本田，一家月销量80台的4S店年毛利可以轻松破3000万，因为CR-V一直加价销售。

       但现在，我们听到的是各种高库存和亏损的消息，就连奥迪、宝马这样的土豪品牌也有了大面积亏损。当我们打开论坛，满眼都是车主对4S店的蔑称“四儿子”。

       那么，4S店如果消失了，以后我们去哪儿买车、看车、试车、维修和保养？猫叔认为，未来的模式很可能是电商+体验中心+多品牌的汽车超市+社区保养快修服务站+事故车维修中心。

       这种模式减去了投资额巨大的4S店这样一个中间环节，整车与配件价格有进一步下探的潜力；当用户需要实地体验车辆时，可以去位于市区的体验中心，也可以预约上门体验，不用大老远赶到外环以外的4S店；保养和快修基本上以更换件为主，作业时间短，不需要大的硬件投资，社区店可以更快更省地服务好用户；出现大的事故和故障时，可以去事故车维修中心。

       理论上这种模式可以实现用户、投资人和汽车厂家三方的多赢，但最终的走向，还要看整车电商的成熟度和4S店模式崩盘的时间节点。另一方面，也不排除有更好的解决方案出现。

       不过无论如何，4S店应该是走在夕阳红中了。2015、2016年或许会是节点——汽车市场保持增长，或许能够掩盖住诸多矛盾；市场如果出现下滑，崩盘或许就已不远。