很早就了解到全新皇冠的定位将有所调整，新车不再紧追奥迪A6L和宝马5系，而是面向奥迪A4L和宝马3系开战。定位下探，售价也识趣的定在了27.98-38.58万之间，我就姑且就称它为“降级而立”吧。虽然级别和身价都降下来了，但是新皇冠依旧是一款值得考虑的好车，只是厂家的这种新定位让我有些不认同。

　　要说，皇冠在中国也混了有半个多世纪，刚刚引入国产那会，可谓何等的风光。上市不到半年，就抢占了奥迪A6L一直霸占的头把交椅，市场份额也一度占据了3成以上。直到2009年，新皇冠已经跟不上竞品的推陈出新速度，销量急转直下。在日渐年轻化的消费群体大环境下，皇冠的这种过于成熟稳定的风格确实有些跟不上潮流了。

　　要知道，选择皇冠的车主，大多是那些行事稳重，追求舒适和可靠的大叔们。这种固有的车主属性一时半会是抹不掉了，这就好比捷达之于出租，桑塔纳之于驾校一样。而且50多年的历史，皇冠已经成为了一种文化，一种情怀，愿意正襟危坐在这种日系豪华车里的粉丝还是有一些的，不过这类粉丝的年龄多数都在35岁以上。再来看看被丰田列为新竞品的A4L和3系吧，显然，这同样是一群有钱、任性的成功人士，更重要的这一定是一群有激情、追求品质生活的年轻人，显然这是两个几乎没有交集的用户群体。

　　为了让他们能有更多的交集，全新皇冠已经做了许多年轻态的改变。但在最为年轻消费者看重的行驶质感表现上，我认为和德系竞品在设定上存在很大不同。

　　全新皇冠沿用第十三代皇冠的平台开发，这套前双叉臂后多连杆的组合还是原来的配方，但味道已经有了一丝改良。很明显的感觉就是悬挂的支撑性得到加强，车身的侧倾相比上一代皇冠也有着明显改观。用比较通俗的说法就是底盘变得更硬了，而且强大的工程师已经将皇冠的底盘调教得像是在开一部锐志，也就是说新皇冠的运动感更强了，这一点不可否认，和新竞品算是一个调性了。

　　动力方面，原来那台2.5排量的发动机发力更早，油门的响应速度也更快，动力的输出给人一种线性、灵敏的感觉。而且2.5排量的底子在，动力的储配还是有的。不过，在2.0T动力未推出之前，自吸的新皇冠和涡轮增压的德系竞品驾驶感受会有显著区别，而介于德系车强大的机械调教，显然后者的暴力输出风格更能赢得年轻人的好感。

　　高配上的AVS可变悬挂拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式，但不要奢望它们能向德系竞品那样分出个子丑寅卯来，因为各种模式间的差异实在是太小了。选择SPORT模式，在德系竞品上出现的悬挂变硬、转向变沉没有如期出现，就连转速也极少超过2500，估计是那套换挡逻辑依旧还是上一代的编程。值得肯定的是，运动模式下的油门相应速度已经很快了，但过早的升档动作让动力的输出不够彻底，在新皇冠身上找不到德系的那种持续激情。

　　可以这么说，新皇冠已经做了足够多的改变，很难想象，早前那台一根筋式的舒适座驾，如今也能和运动沾上一点关系，而运动和舒适之间的选择很多时候是相互矛盾的。全新皇冠在往运动那边插上一脚的时候，还是受到了舒适这边的牵绊。所以最终的成品比起A4L和3系，全新皇冠的运动就显得不够彻底；再返回去和奥迪A6L和5系竞争，全新皇冠依旧面临品牌号召力以及动力不足这些老旧问题。两头占不到便宜的新皇冠开拓一番更大的市场可能性不大，不过比起老款更低的价格，新皇冠的性价比很高，这对那些有皇冠情节的人还是很有诱惑的。