“车祸猛如虎”每个驾驶者都应该明白这个道理，每一次的行车事故，都可能导致数个家庭的幸福生活顷刻覆灭。国内的行车安全法规其实在很长一段时间之前都是有所缺失的。猫弟找到了几个对中国交通法规建设有“里程碑”意义的案件。

孙伟铭案——直接促进“醉驾入刑”

　　发生于2008年底，无证醉酒驾车，造成四死一重伤的惨案，最终以“构成以危险方法危害公共安全罪”判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。他也是国内首位因无证醉酒驾车肇事而获最高刑罚者。中国的“酒桌文化”由来已久。而“醉酒驾驶”这一“衍生品”也伴随而来。“醉酒驾驶”发生事故的几率和严重程度都大大超过一般事故。在此之前，政府对酒驾的处理没有达到如此之重。至2009年以来，全国开始严查酒驾。到目前为止，国内的酒驾现象还是呈下降态势。

”杭州70码“——首次对判罚性质的争议

　　2009年5月7日发生在杭州的一起交通事故，致大学生谭卓当场死亡，肇事者胡斌驾驶一台改装后的三菱EVO。此次车祸的发展从调查到起诉都充满了争议。直接促成一个新名词”70码“的诞生（超速50%将被定为犯罪）。最主要的争议就是关于胡斌是以交通肇事罪起诉还是应该以危险方法危害公共安全罪起诉。公众认为胡斌对于在闹市飙车所可能产生的严重后果完全持放任态度。和故意杀人是一个性质。最终，胡斌被以交通肇事罪被判处3年有期徒刑。然而，此判决依然无法平息情理与法理间的争议。

　　上面这两次恶性事故，从根本上给中国的交通安全敲上了警钟。所带来的影响促进了大众对交通安全的思考。但在这其中，还有很多细节上的问题被忽略，近年来恶性交通事故的发生率的确是下降了，但对国人来说，真的建立了一种健全的交通意识吗？

　　前段时间有一件交通事故造成了很大的影响。上海一车主在路口恶意拖行执法交警致其死亡。执法者和被执法者之间的问题。目前车主已经以”故意伤害罪“被批捕。但在网络上，对这件事却有着某些不同的声音。有种说法，质疑交警执法蛮横，当车辆明显加速时伸手拉车门，没有做好自我保护。对于这种人，猫弟只想说：пиздец！自己带着戾气开车上路害人，锅还往交警身上甩了？

　　猫弟前段时间在微博上看到一篇文章“二十年后，中国人交通意识仍不及日本？”众多网友热烈的讨论着中国在交通硬件设施已趋于发达的今天，交通意识仍差得可以，无情的批判着国人的素质、交通体制和法律制度。猫弟在下面看到各路“键盘逗士”们唇枪舌剑战的不亦乐乎。只想问一句：你们敢说自己没有乱穿过马路吗？

　　猫弟的老家是一个三线城市，人们的交通意识也就那样了。猫弟在读书的时候，就因为一次乱穿马路差点给撞了，感谢那位开雅阁的“老司机”技术过硬，刹车及时，要不猫弟也没机会在这里跟你们吹了……

　　“中国式过马路”——凑够一撮人就可以过马路，和红绿灯斑马线无关。这反映了中国人的特殊心理，“法不责众”。很多中国人喜欢从众，即便违法也心怀侥幸。管它红灯绿灯，只要有人过，其他人就跟着过。不过才叫”缺心眼“。前段时间引发轰动的深圳宝安机场车祸，那些在车行道上”看飞机“的群众，真的就没有一点问题吗？

　　接下来又是猫弟亲身经历，猫弟考驾照时，需要在路口义务疏导交通四个小时。猫弟一开始，还像模像样的挥下小旗，提醒一下绿灯在过马路，但当猫弟第N次被各个年龄段的人称作”有病“的时候，我突然明白了，”事不关己，高高挂起“你就算给撞死在路口了，关我何事？

　　有种说法，人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气；给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑才能过去。这是公共交通资源分配上的不公。而现实则是行人抱怨司机横冲直撞，甚至把斑马线变成死亡线；司机则怨声载道，认为行人不遵守交通规则，随意行走。

　　”中国式过马路“其根本是”路权意识“的缺失，早已进入”汽车时代“的欧美国家，在”路权意识“的建立上已经很规范，其最重要的一条：任何时候，车都要避让行人。当然，这也不是无上限的避让，行人也需要在指定位置通过。我们在建立"路权意识"上也使用了许多的手段。最经典的是：罚款。乱穿马路，罚！翻越护栏,罚！但是，这真的有意义吗？

　　先不管罚的钱到最后到底进了谁的口袋，但罚款真能起到应有的作用吗？自觉的永远都自觉，不自觉的永远都不自觉，警察来了也没用，该闯红灯的还是照闯不误。这就是目前的现状。

　　难道我们真的对”形成合理的交通意识“这件事情毫无办法吗？人最宝贵的是生命，然而有时候最不善待生命的恰恰是人类自己。我们很乐观的看到，国家目前已经在这方面做出了自己的努力，花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发。对于驾驶者，更加严厉且完善的法律法规控制了他们的行为。对于行人，完善交通设施，普及交规宣传。让”交通意识“不仅仅只是一个口号。

　　　我们往往忽略，世界上的道路即使是一样的，在各处人们的走法却并不相同。在英国的城市，许多交叉路口采用比较简单的环岛形式。在那里，一般的环岛路口，每小时汽车的通过量可达4000辆以上。一个重要的原因是，英国的驾车者自觉地执行交通规则中“驶出环岛的车辆优先”的规定；而中国一些同等规模的环岛路口，设计通过能力时已经打了折扣，每小时2000辆。但是实际测算却只能通过1000辆，而且路口已经拥挤不堪。其原因是中国的驾车者有空就钻，互不相让。中国的驾车者的确离不开警察——尽管他们对警察又恨又怕，但是没有警察的路口，往往汽车们就彼此“找碴”起来。由此可见在“软件”——现代交通意识方面的差距，竟对“硬件”——道路通过能力产生了如此大的反作用。

　　一切交规的制定，其基本还是”人“的因素，在邻国——日本，各大路口修建过街天桥，保证行人快速通行。为了防止“高不可攀”耽误行人时间，天桥都有合适的高度，超标货车看到附近的限高指示牌必须绕行。通过调查得知人对红灯的忍耐极限为90秒，于是全日本大多数信号灯都不会超过90秒，这种情况下，行人就没有必要去闯红灯，也不好意思闯红灯。以人为本，从人出发。比单纯的严刑重罚要好得多。