长城汽车2014年度的净利润近80亿元，比亚迪不到5亿元，那么，长城高管薪酬要远远高于比亚迪？看看上市公司公告就知道了。

       进入4月初，上市车企2014年度的业绩报表基本公布完毕，我们也得以一窥上市车企大佬高管的薪酬了。总体而言，2014年对汽车行业不算是个坏光景，汽车企业也赚得不少，车企大佬的报酬自然水涨船高。细细数来，还是比亚迪让人羡慕，其副总裁廉玉波的薪酬高达478万元，日均近1.5万元，这还没算上所拥有的股票价值。利润高企的还有长城汽车，董事长魏建军、总经理王凤英2014年薪酬也超过400万元，但这一数字与国际汽车巨头大佬相比，还是小巫见大巫。

      此次所统计的上市车企大佬薪酬增速基本在2成以上，毕竟底气足啊！就在3年前，薪酬超过百万元已经是个天文数字了，而到了2013年度，年薪没有个百万元都不太好意思说了，在笔者所列出的高管中，8成以上超过百万大关。

      统计数据显示，2014年我国销售新车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量保持世界第一。有如此庞大的市场支撑，每年统计细分行业利润率，汽车业都没掉出过三甲，所以给人的错觉是，只要是“汽车人”都过得很舒服。

                                                                            数据来源：上市公司公告，仅供参考

民企比亚迪、长城高管收入高

       在众多高管薪酬中，民营车企相比亚迪有点鹤立鸡群，主管技术的副总裁廉玉波的薪酬高达478万元，不但超过大老板总裁王传福376万元一大截，而且在国内上市车企中也是最高的，但这一数字明显已经比2013年度的484万元，有所降低了。

      廉玉波刚从腾势的CEO的位置退下来，但仍任比亚迪高级副总裁。

       在比亚迪年报中，薪酬超过300万元的人数就在6人，在所有的企业中人数最多，2014年比亚迪全年盈利4.34亿元，按年跌21.61%，如果除掉政府补贴，几乎就是亏损的，比亚迪高层的年度总薪酬也从原来的3760万元下降到3668.50万元。

       在目前的上市车企中，唯一能和比亚迪PK只有长城汽车了，董事长魏建军2014年的薪酬从2013年的325.1万元上涨至464.94万元，总经理王凤英从2013年283.73万元上升至446.03万元，涨幅接近6成。长城汽车2014年度的高管总薪酬从2013年的2439.45万元上升至3175.54万元。

     长城2014年净利润为80亿元（13亿美元），同比下降2%，仍是全球利润率最高的车企之一，高管的收入自然不能含糊。还在2011的时候，长城汽车的其它高管收入大多为几十万元，到了2012年，年薪超过百万的副总经理就有4位，来了大跃进。

      据一猫汽车了解，比亚迪、长城的普通员工的薪酬在行业中并不算高，不知看见高管们的薪酬，心里会怎么想。

      公司业绩不如人意，但高管们却拿着天价薪酬，比亚迪的情况有点特殊，汽车业务只占比亚迪营业额的一半，另外一部分业务为电子信息，中国的电子信息公司很多都去欧美上市，比亚迪高管的收入折合成美元也并不算多。

      此外，比亚迪也在港股上市，不能太过寒碜吧！同样在港股上市的两家民营企业长城汽车、吉利汽车，其高管收入也直逼比亚迪。

                                                                            数据来源：上市公司公告，仅供参考

国企高管薪酬涨跌不一

       与民营企业相比，有合资公司支撑的大型汽车集团所赚钱的钱并不比长城、比亚迪少，因此，高管们的收入也不要太寒碜了。

      国内最大的国有汽车集团上汽集团的高管增收入大幅增长，远超200万元级别，在土豪民营车企前也不再寒碜了。其中，董事长陈虹2014年的薪酬高达260万元，总裁陈志鑫也达到238.76万元，比起2013年的112.14万元增长了不止1倍，当然，陈志鑫的职务从2013年副总裁上升至总裁，上了一个台阶。

      作为国内最大上市车企，上汽集团2014年的利润接近280亿元，增速近两成，并且每十股派送13元现金红利，将派发150亿元，堪称土豪，高管们拿个百万年薪自然不在话下。

      相比之下，广汽集团2014年净利润约为31. 86亿元，同比增长约19.37%。

      但高管薪酬有了小幅下降，包括总经理曾庆红在内的高管薪酬从原来的200万元级别下降至百万级别，难道是因为2013年薪酬太高了？

       其实，车企业绩与高管薪酬未必是完全正向关系。一汽轿车总经理安铁成2013年只有25.24万元薪酬，虽然2013年他只在一汽轿车干了半年，但从最赚钱的一汽大众调入一汽轿车，心里还是有不小的落差，2014年薪酬终于提升至49.14万元了。

 国际汽车巨头高管的薪酬以亿来计

       尽管国内车企大佬的薪酬不断上涨，但与国际大佬相比还是有很大的差距，前者以百万元级别来计算，而后者则以亿元来计算。

      根据公开的数据（目前只能拿到2013年度数据，2015年4月底才能拿到2014年数据），2013年度，福特集团CEO艾伦·穆拉利以1.44亿元的薪资成为最贵车企高管，穆拉利在2014年年底退休，他执掌福特8年来，总收入超过12亿元，啧啧！顶中国一个中型车企全年利润总和了。

       随后是大众集团CEO马丁.文德恩，他以1.16亿元位居次席，大众业绩这么好，多拿点也是应该的。大众的业绩远比福特要好，但文德恩的收入还是低于穆拉利。

      而通用集团首位女性CEO玛丽·博拉以0.86亿元位居第三，通用这两年表现还不错，她功不可没，多拿点也是应该的。

       雷诺-日产双料CEO戈恩、戴姆勒集团CEO蔡澈、宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫、菲克集团CEO马尔乔内悉数上榜。

                                                                            数据来源：上市公司公告，仅供参考

       福特CEO艾伦·穆拉利薪酬之高为业界所称道，当然，他那么高的薪水也是能服众的。在一个福特的战略下，福特汽车经营状况不断改善，而穆拉利作为福特集团CEO，在带领福特取得傲人的成绩同时，其也获得集团股东的信任，对其进行了巨额的薪资奖励。

        如果从股权价值来看，中外双方的差别就没那么明显了。以比亚迪的收盘价计算，王传福所拥有的5.7亿股，总价值超过280亿元，魏建军所拥有的股价也在数百亿元，身价超过老外们了，李书福的身价也在百亿元。