本届上海车展正在如火如荼进行中，我们从标致的展馆中看到了2，标致汽车在本届车展上带来的308 R Hybrid概念车，新车在外观方面采用了更加激进的设计，并搭载了一套最大输出功率为500马力（372kW）的强大动力系统。

       说到汽车的Hybrid混合动力系统，许多人最先想到的就是日本TOYOTA汽车，因为此厂在1997年大规模量产Hybrid车款：Prius，时至今日更发展到第三代车型，亦奠定TOYOTA于汽车Hybrid系统上的成就。不过随著科技日新月异，Hybrid在法国PSA汽车集团中也衍生出一套自己的Hybrid系统。

       说到标致308R的插电式混合动力系统，其实有一段血泪史，2011年PSA集团和宝马集团看着丰田的混合动力风生水起，两家巨头也按耐不住，斥资1亿欧元合建一家名为“宝马标致雪铁龙电气公司”的混合动力技术企业。

       这也是跨国汽车巨头在新能源汽车技术研发上进行的最广泛、最深入的合作之一。可是，联婚不久的PSA与宝马就闹出了分家的风险。可是有惊无险，一路研发出发动机，宝马以及PSA上多款车型搭载的1.6T发动机就是双方合作的产品。

       而如今这部308R HYbrid，我想，也是当年立项研发的技术。

       标致308R插电式混合动力系统由两台电动机和一台1.6THP涡轮增压发动机组成，其1.6THP涡轮增压发动机正是现款408搭载的那一台发动机，搭载的两个电动机分别位于前桥和后桥，三者协同输出功率最大372kW，最大扭矩730N·m。新车的百公里加速时间为4秒，最高时速在电子限速的作用下为250km/h。

       现在的主流混合动力车还是汽油机主打动力驱动，电动机只是辅助的。但是各个厂家的力求在插电式混合动力上开发出一片新天地，技术日新月异。

       与常规的全轮驱动车辆只用一台发动机分配能量，牺牲效率来换取动力不同，标致308R采用了双电机的设计来打破这种局限。

       标致308R实际具备两台电动机，两台电动机都与发动机、前传动轴并联，在不同状态下，电机和发动机都处于不同的状态。我估计标致308R后桥上是配备了电机的控制器和逆变器，逆变器可以实现多种电压充电，并且可实现快速充电。所以标致308R可以在30分钟内快速的充满电，这也是它的优势之一。

       电机控制器通过综合管理来实现一些诸如动态前后轴动力分配功能来提供车辆更好的通过性能。这也是308R能更好分配四驱性能的前提之一。后轮电驱结构，所以也有拥有了多种驱动模式。在经济状态下(起步，低速行驶)，电池为后电机供电，后电机驱动车辆。

       在平稳起步和加速等经济工况下，可以使用后桥电机单独驱动，协助发动机进行加速，而在急加速等情况下，前后轮的电动机加上汽油机同时作用，让动力充分释放，从而实现4.5秒破百的动力性能。

       标致308R也配备了再生自动能量回收系统，该系统是当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收。

       标致308R提供了适中不同的驾驶模式，而开关按钮设在中央控制台处，用于选择不同的驾驶模式:

       热圈模式即极速体验模式是最强大的,利用的三个发动机(两个电动机一个发电机)，总共可以达到最大功率374kW(500马力),最大扭矩730Nm。

       运动模式提供最大功率298kW(400马力)，最大扭矩530Nm，动力主要来自汽油发动机,后轮电机，而前面电动机则是在加速时作为一个额外的助推器。

       公路模式是专门设计的道路使用的，最大功率223kW(300马力)，最大扭矩400 Nm。在这个时候，汽油发动机则全程提供其全部动能，而后电动机帮助其加速度，估计前发动机只在低速时帮忙提速。

       当然还有以下这种最厉害的零污染车辆模式。

       最厉害的是标致308R的零污染车辆模式，一般的插电式混合动力或者类似混合动力凯美瑞之类的，只能在50km/h时使用全电机的驱动模式，功率相对低。但是标致308R的零污染车辆模式最大功率能达到126kW(170马力)，前动机最大功率：41kW（55马力），后动机最大功率：85kW（115马力）。后发电机优先驱动，驾驶者可根据需要令前发动机介入帮助发动机加速。

       这令我想起了特斯拉Model S的弹射起步，其实原理也是基本相同，可以想象这部小钢炮的起步也能用变态来形容。

       其实，标致采用的这种双动机插电式混合动力技术和比亚迪、特斯拉的技术有异曲同工之妙，比亚迪在宣传中所提到的三擎，双模就是可以提供纯电动以及混合动力两种驱动模式。而特斯拉双电机四驱方案除了带来更大的马力和扭矩之外，更重要的是我们可以将其看成一台电脑的“双核”处理过程，在加速过程中，每个电机根据情况的不同动力交错输出，从而实现更快的加速。而标致正是采用了此方法，让这个小钢炮可以在马路上沸腾起来。

       越来越多的厂家在性能上大搞吸引眼球的做法，但是快速充电能在短短30分钟充满，,二氧化碳排放量仅为70 g / km，4秒破百，多种模式选择等等足以让标致粉热血沸腾，至少我觉得标致已经在用行动告诉别的车厂，关于混合动力，其实还有很多新玩法。