很多网友想必也会持有这样观点：城市型SUV通常没有实质越野能力。不过如今几乎所有生产SUV的厂家都有城市型SUV，存在即道理，谁说SUV一定要讲求越野性？再说了，从SUV的中文全称“运动型多功能车”而言，也没有半个字提到“越野”。对于大多数时候或在都市的人们而言，易用性、适用性才是最重要的，至于SUV较高的离地间隙，增加的也不过是通过适应性，而非越野能力。本次我们试驾的长安福特翼虎1.5T精英型（以下简称翼虎），正是该务实路线的捍卫者。当然了，偶尔这款车也能让你爽上一阵。

       猫哥不会跟你谈SUV的定义，说点大家都能理解的，城市型SUV其实是基于轿车底盘的衍生品，你可以把城市型SUV理解成介于轿车与MPV之间的车型，比轿车空间大同时通过性还优于MPV。看着这台翼虎试驾车，猫哥觉得，与其让你看对比配置表，不如给您讲个故事，所以猫哥设想了翼虎与直接竞品的对话：

       其实我觉得，城市型SUV需要突出的不是越野能力，而是多样化的配置，以及更舒适的驾乘感受，所以经过此次试驾，猫哥对翼虎有了一个新的认识，并且对城市型SUV也有了一个更直观的认识。

发动机：整体感觉够用

       动力强劲对于多数车型而言都是一件好事情，但如果继续细分下去具体到紧凑型小排量城市型SUV，猫哥觉得这就显得有些多余了。因为城市型SUV之所以存在完全就是为了满足“特定”人群的特殊需要，更何况1.5L的排量恰好满足了消费税的限定条款，这对老百姓而言是有巨大实惠可言的。

       需要提一下的是，这台试驾车的发动机舱布局比较紧凑，至少在视觉上挺唬人的，整个发动机舱塞的满满当当。在多数国内消费者看来，这总比发动机舱空空荡荡来得好。但实际情况是，这款车的发动机由于体积更小，散热效果优于2.0T版本。

       翼虎的发动机盖没有配备液压撑杆，对于女性驾驶者而言，使用起来有一定难度。但考虑到翼虎亲民的价格，这也就可以理解了。

       翼虎的发动机盖有些特别，并没有采取常规的ABS塑料材质，而是采用了类似聚酯发泡材质，摸起来非常柔软，而且可以任意弯曲。这种配置表面看起来没什么特别，但在温度较低的地区，这种材质的发动机盖，不会因气温低而轻易发生破损。

       不过翼虎在实际驾驶时，感觉动力并不孱弱，应该说够用了。只要你不是刻意追求起步速度和最高时速，翼虎几乎不会让你失望。翼虎的这台发动机在转速2000rpm时，就可输出最大240Nm的扭矩。这样的调校应对城市拥堵不堪的道路，实用性比较强，跟车、超车都比较容易实现，同时燃油经济性也会相对不错。

       如今的多数城市型SUV都有能媲美轿车的加速能力，但是问题是，如果您这么开的话，估计油耗得赶上全尺寸SUV了，翼虎1.5T发动机如果马力全开，也能做到10.32秒完成破百。但是发动机高转速时，油耗与噪声就不如正常行驶时那么出色了，但考虑到翼虎1.5 T车型1717kg的整备质量能有这样的百公里加速成绩，应该说实属不易，甚至可以说很惊艳。

      翼虎的油门反应很灵敏，动力输出也比较直接，但是峰值扭矩输出的区间转速并不宽泛，基本上属于一晃而过，接着动力就进入了衰退期；但是这种设定有一个好处，就是省油。一般而言，城市SUV的用户——尤其是1.5L排量级别的用户，对车辆动力性指标不会有太高要求。而10.32秒的0-100km/h加速成绩，也说明翼虎的动力绝对够用，这对于1.5T的发动机而言已经是顶呱呱了！从加速图表中可以看出，整个加速曲线比较平顺，实际驾驶过程中动力输出也比较线性，经过三次换挡实现破百。

       一般的车辆在做这一项测试时，加速G值（下方黑色曲线）的初段波动会比较大，而翼虎正好相反，可以看到，大概在0.7秒之前，翼虎的加速度输出可以用无波动的“完美平顺”来形容，在此之后才出现比较明显的波动，而全程的加速力波动也处于一个令人满意的范畴之内。总而言之，翼虎的加速平顺性还是令人满意的。而图中上方的黑色曲线代表起步后的车身姿态，从图中可以看出，翼虎起步后左右抖动尽管频繁，但不明显，这和大多数车辆在测试时的表现一致，没有什么值得诟病之处。

变速箱：平顺温和，经济实用。

       翼虎1.5T车型采用的是一套6挡手自一体自动变速箱，同时配备运动挡（S挡），但要使用手自一体模式，则需要通过换挡杆上的按钮实现换挡，由于方向盘没有配备换挡拨片，如果需要手动换挡时，猫哥建议您先熟悉翼虎的脾气后再进行，不过开习惯了就好，基本不会影响什么，操作方式也与普通蛇形排挡无异。

       翼虎1.5T在实际驾驶过程中，换挡过程比较平顺，换挡逻辑也比价适合城市行驶，基本属于转速刚超过2000rpm就完成升挡，换挡速度也比较快。如果保持匀速行驶，75km/h左右，发动机转速不足1500rpm，这样的设定对油耗有较大的帮助。

       翼虎的驱动系统是一套AWD四驱系统，但驾驶感受，还是更像一台前驱车，基本感受不到后轴能被分配到什么动力。翼虎中高速过弯时，转向不足现象依然非常清晰，显示出相当典型的前驱车操控特质，但这正是城市SUV所需要的，不是吗？

       总体来说，翼虎1.5T车型动力总体够用，百公里油耗仅为10.2升，虽说缺乏一点激情驾驭的资本，但考虑到25万能落地的价格，以及低廉的使用成本，对于预算相对有限，同时还对品牌有所要求的用户，猫哥认为翼虎1.5T是同级别中，配置与性能比较均衡的产品，应该说值得推荐。

底盘：紧致而富有韧性，缺乏激情。

       衡量SUV的底盘优劣，与衡量轿车的标准相比有着显著的区别。但是翼虎是一台城市型SUV，开起来更像是一台被加高底盘的轿车，所以操控性不如轿车，这是理所当然的。但说实话，翼虎开起来的感觉令猫哥有些意外，其底盘的整体表现居然比同门的以操控性作为宣传亮点的福克斯更好——尽管福克斯和翼虎都来自于同一平台。

       翼虎采用了四轮独立悬架，前轴为麦弗逊式，后轴为多连杆式，这样的配置在同价位竞品中谈不上特别，但是由于是四驱车型，后轴中还有半轴需要从中穿过，同时后轴的悬架类型还是多连杆式，设计难度可想而知。

       猫哥试驾翼虎后，最大的感受就是紧致而富有韧性。在面对城市道路时，悬架回弹迅速，回弹力度也比较合适，基本上能把通过减速带时的那种弹跳感完全抑制，但可能是翼虎悬架行程较长的原因，弹跳感被抑制掉的同时，车身却会发生较大幅度的摇摆，这种奇怪的感觉我只能认为是悬架过滤能力不错，但支撑性还稍欠火候。

       把翼虎开到路况较差的路段时，来自地面的颠簸感基本不会影响到车内，但方向盘指向性并不明确，同时路感也不清晰。对于舒适性要求较高的人群，这应该是个好消息，但是这也决定了翼虎底盘并不以运动性见长，反而更像一台专攻舒适性的MPV。

       参照这张图表可以看出，翼虎的制动力释放均匀而线性，44.88米的0-100km/h刹车成绩和轿车相比不算好看，但这毕竟是一辆近两吨的SUV。然而翼虎的刹车姿态相当稳定，从图中看上方的横向G值曲线可以看出，无论是车身的摆动的幅度还是频率都相当不错；而下面一条黑色曲线是刹车力量的G值曲线，可以看出，翼虎刹车时刹车力道的输出是相当平顺的，这会让司机在刹车时信心十足。

       2015款翼虎与老款相比其实并没有发生实质改变，从外观上看，几乎很难看出2015款与2013款有什么明显区别。但猫哥觉得，这并非长安福特在偷懒，而这确是一种尊重原创的表现。说实话，我觉得自从翼虎车型在中国推出以来，外观方面挺不错，至少猫哥是这么认为的，不过对于外观的问题，一直以来都是众说纷纭，其实外观是否漂亮完全取决于个人审美倾向，并没有标准答案可依。

       其实对于多数消费者而言，翼虎的配置与性价比是大家趋之若鹜般购买翼虎的源动力，但是如果要猫哥找出一个不买翼虎的理由，可能也就是不喜欢而已，除此之外真的找不到太多理由。

       如果猫哥自己买翼虎，唯一的理由就是，翼虎的配置与性价比真的不错，毕竟25万就能落地开回家的SUV，同时还能有如此配置，至少对得住这个价格，同级别竞品中应该说翼虎还是很有竞争力的。

       翼虎车型在经过2013款的洗礼过后，做工已经提升了不少，但是看到同级别竞品的状况，翼虎想要杀出重围应该还需更加努力。