昨日，备受瞩目的第一款由奔驰旗下AMG部门独立设计研发的AMG GT车型正式在中国上市，其168万元的定价可以算是相当厚道，因为对于一部AMG来说，100万才是入门，不到200万就能拿下一台SLS的后继车型，简直可以算是“白捡”。

　　作为奔驰AMG GT的假想敌，我相信此时还未正式发售的全新奥迪R8，以及同门兄弟保时捷911都有点紧张，下面就让猫哥对他们进行一下性价比上的分析。不管你买的买不起，反正我买不起。

　　作为汽车界毫无疑问的创始者，奔驰品牌的价值毋庸置疑，而近年来奔驰确实在“内功”上大做文章，新C, 梅赛德斯迈巴赫等车型的推出让奔驰的整体品牌影响力在BBA中有了一定的优势。而AMG本身是不少年轻人（当然我指的是有钱的年轻人）追崇的标示，一种德国装甲师一样的“威猛”感从毫无花哨AMG徽记中就可以感受的到（说车不谈政治！）。而GT又是高性能车的代称，所以猫哥认为把二者合起来当做新车车名，奔驰一定想把这部车打造成其高性能车的旗舰。（现在已经是奔驰量产最速了）

　　保时捷这一跑车的代名词虽然在中国市场上更多的代表SUV，但这不妨碍其高逼格的形象，而路上跑的不论Boxster，还是Cayman，或是正经的Carrera车型，都会隐隐比其他BBA旗下小炮高出一个级别。这要归功于他的经典传承。费迪南·德保时捷将品牌塑造成为一个专注豪车的形象，而卡雷拉正好是其中翘楚，拥有超跑Carrera GT分支的卡雷拉，虽然不能把入门级高性能车用GT完全命名，但换个角度，我们叫911 GT3，一样秒杀你们！

       奥迪在品牌上则要稍逊一筹，但是聪明的狼堡智囊团稳稳的将R8从高性能车范畴直接拉高到超跑级别，只用了增加一个动力总成那么简单。所以奥迪R8 在大众心中是和法拉利，兰博基尼等车型想提并论的超跑。所以在名声上，他并不输给上面两者。

　　AMG GT的外观总体上延续了上代SLS车型的设计，依然是以虎头大奔的形象呈现在我们面前，但说到改变，奔驰将新一代家族外观语言很好的融入了新的AMG GT中，比如更加精致立体的大灯灯组。相对圆润的边框。在不影响整体的威猛基础上，细节部分也更加精致耐看。但过长的车头虽不难看，但对某些完美主义者来说还是太过突兀了。

　　保时捷系列跑车属于没什么亮点，也没什么缺点，一贯的大眼，宽体，塌屁股让无数粉丝为止着迷，而Carrera 911特有的元素如风刀，尾翼，排气系统等部件让他的辨识度有所提高，从一台人畜无害的保时捷，摇身一变成为可以叱咤赛场的911。

　　新奥迪R8可谓几家欢喜几家愁，作为旗舰跑车，奥迪R8其实不需要考虑过多普通消费者的审美观点，但相比于上一代奥迪R8英气逼人的外观来说，新一代的车型确实有点“用力过猛”了。也许正如奥迪所想，科技感要融入车型之中...但对于购车者来说，外观的接受程度才是第一位的。

　　奔驰AMG GT拥有两个版本，都搭载4.0T 双涡轮增压发动机，高性能调节版本名为AMG GT S。最大输出功率为375kW (509ps)，峰值扭矩则达到650N.m(1750-4750rpm) 0-100km/h加速达到3.8s。AMG首次运用大量的符合材料打造车身，净重达到1540kg。当然奔驰一贯被诟病的头重问题，在由6.2L V8换装了4.0T V8发动机后得到了改善，47:53的前后轴重比例让这部后驱车型能够更好的克服过弯推头的情况。

　　由于依然使用来自SLS AMG上的7速SpeedShift双离合变速箱，这台变速箱由知名变速箱公司格特拉克提供核心技术。最大承受扭矩约为650N.m，所以想要改装的各位亲，也许投入的成本不仅仅是发动机部分那么简单了。而售价方面，AMG GT S给了大家一个惊喜，165万的官方指导价让他在这个等级几乎成为最便宜的高性能跑车。

　　大众麾下保时捷911系列，能与AMG GT S竞争的大概只有911 GT3级别以上车型，搭载3.8L 6缸水平对置发动机的911 GT3，0-100km/h加速达到了3.5秒，而后置四驱的经典搭配和出色的赛车级底盘调校，让动力更加直接的可以输出到后轮之上。所以作为跑车世家的保时捷，在驾驶感受上理应高于由“蛮牛”底盘打造的奥迪R8，和后驱的奔驰AMG GT S

　　但是保时捷的售价依然是硬伤，GT3版本187万的起售价也让保时捷在性价比上输了一程，不谈驾控，单纯从短程加速和推背感上考虑，拥有双涡轮增压发动机的奔驰AMG GT S可能会更受欢迎。

　　而新一代奥迪R8，虽然分为普通版本和Plus版本，但是同样搭载5.2L V10 FSI自然吸气发动机，普通版本最大输出功率为397kW, 峰值扭矩为539N.m，0-100km/h加速为3.5s，这得益于其改良的7速S-tronic变速箱。档位衔接更加紧密，动力损失相对较小。而其动力布局为中置四驱。也有利于轴重的分配和动力的传输。但相比于保时捷，R8的驾驶乐趣可能会小很多，因为来自兰博基尼盖拉多的底盘并不擅长极限的弯道。

      这一代的奥迪R8 V10以及Plus售价分别是16.5万/18.74万欧元，约合人民币116万/132万元。而AMG GTS在海外公布的售价仅仅为12.99万美元，约合人民币80.65万。再加上高昂的大排量燃油税，奥迪R8在中国的售价预计要超过230万人民币.....这样的售价，将直接拉低奥迪R8的性价比。

　　综上所述，奔驰AMG GT作为奔驰目前最快的量产车型，其定价和产品本身带来的优势相当明显，除了动力以外，全面的电子辅助设备如主动安全辅助，自适应巡航等功能也被装载在这部跑车上，所以不难看出奔驰以最顶级的AMG和GT两个词汇来命名这部新车型，对其寄予的厚望相当之大。而新一代奥迪R8由于定价更趋近于超跑所以显得在性价比方面优势尽失。保时捷作为相对独立的小众车型厂商，对于AMG GT的来势汹汹或许早已做好对策，让我们拭目以待三者的后续较量。

       最后，为什么从始至终猫哥都未曾提及也被AMG GT当做竞品的日产GT-R，因为2.8s的0-100km/h加速，和Nismo高性能版本在纽格柏林北环赛道的“变态”成绩，让不少超跑都被刻上了“纽北跑不过GT-R”的标签。所以，作为还不是超跑的AMG GT，只有在售价上可以和定位于高性能GT轿车的（2门4座）GT-R相提并论。为了避免被打脸，还别提GT-R好了。