日前，奥迪正式发布了TT clubsport turbo概念车的官方图片，新车亮点在于搭载了带有“e-turbo”电子涡轮增压器技术的双涡轮增压发动机，这套动力系统可以输出435kW的最大功率，百秒加速只需3.5秒，并且新车将会在5月13日举行的沃尔特湖大众改装聚会上亮相，猫哥认为，重点不是看车，而是看看奥迪这个电子涡轮增压器技术的成熟度，并且奥迪官方已经宣传可以量产了，以下，赶紧带来新车的介绍。

        奥迪TT clubsport turbo概念车的出现，即将会让TT RS跟随着套路走。新车的中网也是重新设计，做成了蜂窝状，非常立体有型。下进气格栅也是完全为了造型而打造出凌厉的气势。

        车身侧面的进气口宛如用最锋利的宝刀切开一般，非常利落。另外看到TT clubsport turbo硕大的尾翼(可手动调节)容易让人误会这是一台赛车版TT。新车配备20英寸轮毂，经过轻量化的车身设计后车重控制在了1396kg。

        TT Clubsport Turbo搭载全新版本的奥迪传统五缸汽油发动机。虽然保留了与RS3目前所采用发动机相同的2480cc排量，但是奥迪形容这款发动机是全新的。在新的双电动涡轮增压器的帮助下，这款发动机可提供435kw的最大功率输出，峰值扭矩输出达到649 Nm。

        这款48V电气系统需要为电动涡轮增压器提供能量。该系统运用一个安装于行李舱内的锂离子电池来储存刹车和收油门过程中所产生的动能。这一能量随后会在必要的时候被用来驱动涡轮增压器。

        奥迪称电动涡轮增压器的采用为起步加速提供了很大的优势，这是由于电动涡轮增压器能够提供瞬间增压功能。据悉，起步时，奥迪TT Clubsport Turbo头2.5秒的行驶距离可达到16米，相比没有搭载电动涡轮增压器的车型远了6米。

        很多人以为，电子涡轮增压器的出现会是传统涡轮增压器走向灭亡的先兆，其实不然，奥迪研发电动涡轮增压器并不是为了取代传统涡轮增压器，而是让他们互相帮助，相辅相成。把他们独立分为两部分。当发动机转速较低时由电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果；发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果。当发动机转速达到一定程度，电动涡轮将工作转移交给传统的废气涡轮。而这个转移的同时是当废气涡轮做正功时开始的。

        两者虽然是两种不同增压方式，但实际上两者在中冷器之前的进气部分是共用的。两种不同涡轮工作状态的切换通过旁动阀实现，当发动机转速较低时，旁动阀关闭，空气进入电动涡轮一侧管道。而电动涡轮后方配有空气流速传感器，可以根据空气流速对电动涡轮的转速进行调整。而当传统废气涡轮做正功时，旁动阀会打开，让空气走废气涡轮一端。

        对于这样的电子涡轮增压方式的发展，其实是未来的一种趋势，不过当今厂家都会争先宣告主权，说：“这个技术我已经量产了，你们再跟我做就是抄袭！”大家是不是想想都激动？涡轮直接就能介入，以后几乎不用比拼是涡轮增压好还是自然吸气好的老问题了。不过凡事还是别高兴太久，在电子涡轮的成本和可靠性还没得到证明之前，我想，我们离这个技术还远着呢。