5月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布了月度信息发布会。统计数据显示，本土品牌汽车开始了明显的持续性增长。此外，处于风口浪尖的“换帅门”+“合并门”的主角之一东风汽车，今天也在发布会现场也是抢足了风头——东风乘用车公司总经理现身做起了“中国品牌乘用车发展报告”。虽然对近期大家关注的消息和传闻没有任何回应，但是李春荣的演讲也并未冷场。

乘用车库存创今年以来新高

       据中汽协副秘书长师建华介绍，由于节假日等原因，每年从3月到4月之间都会迎来常规性的环比下滑，所以乘用车销量下降属于正常现象；而4月的乘用车库存量也达到了最高值，为140万辆。4月，全国乘用车共销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%，比上年同期回落7.91%。在乘用车细分品种中，MPV的降幅最高，环比下降16.22%，但同比增长22.15%；轿车销售93.20万辆，环比下降13.13%，同比下降9.63%；危局增速之首的SUV，销售了46.16万辆，环比微跌2.64%，同比增长高达48.49%。1-4月，乘用车共销售697.39万辆，同比增长7.67%，比一季度回落1.28个百分点，比上年同期回落2.78个百分点。

      师建华表示，目前乘用车的销量还是靠SUV来拉动。李春荣在演讲时也提到，中国品牌的SUV产品相比5年前已经增长了106.7%，MPV增长了69.8%，而自主轿车反倒降低了2.4%。“去年所有的中国品牌轿车总销量为251.08万辆，而单是大众就卖了302.3万辆，差距非常悬殊。”李春荣说道：“最近大家都在说‘中国梦’，而实现中国梦就必须壮大制造业。在我看来，要推广中国品牌车型最好从国家公务人员抓起。如果全国所有的处级以上干部及其直系家属购买中国品牌轿车的话，估计也可以达到和大众相当的300万辆了。既然各国国家领导人都开自己国家生产的车型，尤其是普京的座驾只是一辆折合人民币11万元的俄产拉达，那么我觉得咱们国家的领导人也可以做到。”

中国品牌乘用车保持稳定增长

      4月，中国品牌乘用车共销售68.64万辆，环比下降16.21%，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上月下降2.67个百分点，比上年同期提升3.81个百分点。1-4月，中国品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22个百分点。而其他国家品牌也呈一定增长，但增幅明显低于同期中国品牌。至于新能源车的销售情况，师建华表示，由于上个月的数据征集不够完整和及时，因此本月暂不公布新能源车的市场数据。

      4月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和奇瑞。与上月相比，广汽销量呈较快增长，其他企业有所下降。4月，上述十家企业共销售178.60万辆，占汽车销售总量的89.55%。

出口量迎来4个月最大降幅

       据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,4月汽车企业出口为6.16万辆,比上月下降11.8%,比上年同期下降21.5%,本月降幅是今年以来的月度最大降幅。分车型看，乘用车本月出口3.2万辆，比上月下降17.8%，比上年同期下降31.3%；商用车出口2.96万辆，比上月下降4.3%，比上年同期下降7.1%。

　　1-4月，汽车出口24.5万辆，比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆，比上年同期下降20.7%；商用车出口10.83万辆，比上年同期下降5.5%。

       针对出口的问题，李春荣也表达了自己的看法。他表示一共有“四大差距”制约了中国品牌的整车出口。其中“时间差距”是无法改变的，也就是品牌发展历史的差距；而“科技差距”则是指发动机、辅助驾驶以及变速箱等方面的核心技术不足；“预见力不足”是产品规划方面的欠缺，比如未能周全考虑消费趋势，在混合动力领域也缺乏产品；最后就是“心理差距”，也就是前三项差距导致大家普遍对中国汽车品牌缺乏认知。

      ”中国有‘中国梦’，东风也有‘国际化’的愿景。中国品牌的崛起是一场持久战，在东风的产品已全面进入2.0时代的当下，我们都处于‘不进则退’的境地。“李春荣结束演讲后便迅速离开了发布会现场，等猫酱跟着冲出去想采访他时，李总早已不见踪影。呆立在风中的猫酱看着中汽协停车场的一排排汽车，发现中国品牌车型寥寥无几。看来，中国汽车品牌的发展还真是就如李春荣所说的像“冷水泡茶”一般，需要时间、火候和耐心啊。