在路上开车就难免需要拐弯、并线等动作，如何安全有礼地完成这些动作，都是值得驾驶者去注意方面。拐弯和并线的过程中车辆前后都会出现盲区和“隐性车”的状况。后方的盲区通过调整后视镜角度和并线辅助等先进的功能，是可以避免并线时发生的意外和减少让后车认为无礼的举动。

       前段时间，发生在成都发生的一桩事件让全国的网民 经历了从谴责男司机到痛骂女司机的大转换。事件发生起因是女司机的无礼变线以及多次危及安全的驾驶行为，使得后车的司机最终将其拦下并施以暴力。这件事情也引申出网友们对路怒症的关注以及驾驶行为的探讨。

       尽管有了后视镜的帮助，但盲区也不能完全消除；哪怕是加入了双曲率、大视野的镜面同样无可避免地存在视觉盲区。因而在中高级车上，为了提升驾驶安全，都会安装盲区警示系统，或者是叫做并线辅助系统。原理大多是通过传感器对车身两侧后方进行探测在这区域是否有车辆，并通过后视镜上的提示灯对驾驶者进行提醒。 

       还有一种方式，是通过在两侧后视镜加入摄像头，并通过与转向灯拨杆连杆，打开转向灯的同时开启摄像头对侧后方进行拍摄，让驾驶者实时观测后方状况。

       那对于没有这两种系统的车辆，只能通过最为传统的后视镜来尽可能减少盲区。网络流传着一张图，是CAR AND DRIVER提供的后视镜调节方法。这种方法与我们最常接触的方法并不相同，甚至有些挑战传统。传统方法是把两侧的后视镜片往外调，直到本车两侧出现在镜面里大概1/4位置即可。

       而这张图所提到的方法则是让驾驶者把镜片角度往外调整，直至看不到本车车身。原理就是通过调节镜片使得驾驶者的可视角度更宽些。但由此也产生了些实际使用中的问题，比如说倒车时没有参照物，较难辨别本车与旁边车辆之间的位置；超车的时候未能在短时间内判断与被超车辆的距离等。

       倒车时没有参照物也不算严重，毕竟速度较慢，哪怕是驾驶者不习惯这种也可以停下来进行再调节，损失的也只是时间而已。但倘若是并线时发生误操作，那损失的就不仅仅是时间。

       目前使用得更为普遍的系统是全景摄像系统。这套系统在于通过车头、车侧以及车尾的摄像头在倒车以及摄像系统打开时工作，获取实时的影像。所拍摄的影像首先会传至图像处理单元，其后电脑对这些素材进行编辑、变形拼接的处理，拼接成一张类似于鸟瞰角度的俯视图。

       除了这些外，目前还有些新科技减少盲区。如捷豹所推出的360°虚拟城市风挡(360 Virtual Urban Windscreen System)，也被形容为“透明A柱”。360°虚拟城市风挡系统中，ABC柱内表面带有屏幕，实时显示位于车身周围ABC柱相应盲区里的摄像头所拍下的图像。借助先进的高清抬头显示技术，关键信息会在相应  位置着重呈现，如盲区内的行人、自行车和其他车辆的四周会带有高亮度圆圈标记。当驾驶员开起转向灯或车辆驶入交叉路口时，该系统会自动激活，相应位置的显示屏开始工作，呈现透明效果。

       这套技术结合云技术，把城市基础设施与车辆进行联网。因此在虚拟风挡上能显示多种信息，例如附近加油站、停车场空位等。

       除了透明ABC柱外，路虎也推出“透明发动机盖”的概念设计，帮助驾驶员了解地形并及时避开各种障碍物，在车内便可获知前方的地形状况。通过安装在车头格栅的摄像头，对前方状况进行拍摄并能跟踪前轮的位置和状态；所有的影像和行驶数据都将在新型的“智能”风挡玻璃上显示。

       这项技术驾驶者在攀爬陡坡和在停车场等狭窄空间时，能够清晰获得车辆转向角度和位置的实景图像，从而了解前方的路况环境以及因遮挡而被忽视的和不显眼的障碍。

       科技水平的不断进步使得过往难以想象的事情都会出现在汽车上，如利用微型摄像头代替后视镜。利用摄像头较为广角的摄影范围，来弥补目前后视镜存在可视盲区的缺点。并且简化车身结构，降低空气阻力。如大众XL1就通过摄像头替代了后视镜。而特斯拉更是联合通用、丰田、大众等汽车制造商联盟的12名成员，向NHTSA上交了一份提案，建议用后视摄像头取代传统的汽车后视镜。

       目前来说，使用微型摄像头替代后视镜的客观条件还没有成熟。首先是法规条例没有赋予它合法的身份；其次是造价较高，并没有形成规模下成本很难降下来；再者是驾驶者的使用习惯。假以时日相信在将来能够看到越来越多的车使用这项技术。