现在保留下来的世界上最早的文字广告是在古埃及的首都特贝发掘出来的公元前1000年的一篇寻找逃亡奴隶的广告。“帮助送还奴隶者，奖励一个金币，技艺高超的织布匠哈甫总是应诸君的要求织出最好的布匹”。可见在当时就商家已经发现了这种宣传手段的重要性。现在的汽车广告也是如此，出一台新车，总要给其安上一个卖点，宣称自己采用了多么先进的技术。但其实有那么一些，就和“火星移民”工程一般，看似很近实则遥不可及。

　　插电混动车：油耗仅1L多?

　　猫弟总能听到，一些厂商标题极具诱惑性：“某某发布插电混合动力原型车 油耗仅2L”、“六款大型SUV齐推插电混动 油耗最低2L”但细细一想，虽然猫弟书读的少，但总觉得那里不对。朴实一点来说，人每天都不止喝2L水，车开100km都不用2L油？这不科学啊。但猫弟查过后得知，这个锅还真不是厂商来背的。咱们的“工信部油耗算法”给我们开了一个小玩笑。

　　一台车的油耗，开过才知道。那么消费者购买之前又如何查证油耗数据呢？目前国内是由工信部数据为准。其中GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，对于油耗计算做了明确的规定。

　　在测试中区别了市区工况和郊区工况的测试，模拟市区工况分了25段，模拟郊区工况分了21段，每一段什么速度多少秒，都有详细规定。插电混合动力车要按照这个标准测试两遍，分别是满电下油电状态和没电下油电状态。然后再测试一个纯电里程。测试完成后，将结果加权平均，分子是两种状态的油耗和里程乘积，分母是纯电里程加上25公里。纯电里程有测试标准，最大100公里，就是说如果电池很大，最大分母可以到125公里。

　　也就是说，插电混合动力车尽管测试循环和燃油车一样，但是最后出来的数字是算过的，和燃油车不能互相比较。所以才有雪佛兰沃蓝达工信部数据1.3L，实测6-7L的笑话。

　　这时候再搬出比亚迪秦，以前用10千瓦时电池号称能跑50公里，按照这个算法，就是分母加50，秦的油耗就是2升，等于燃油车的6升左右。后来加成13度电，分母增加20，尽管实际油耗没变，但是标识油耗就成了1.6升。不是厂商在吹牛，而是工信部的标识算法太奇葩。

　　这种”工信部油耗“的设置，其实还是为了推动新能源汽车的发展。国家当然希望，插电式混合动力汽车，具备充电行驶的能力，拥有一定程度的纯电续驶里程，可以作为一种过渡。这一油耗计算标准，反映的正是政府的引导意图。不过，对于其油耗，猫弟只有一个意思：”不看广告看疗效“

　　名爵锐腾：8秒破百，你想飞过哪座桥呢？

　　上汽名爵的新款SUV锐腾，其宣传广告中”卷福”驾驶其飞过伦敦塔桥，找到美貌女郎，一切都像那么回事。 彰显其新车的澎湃动力，但是，这是一台SUV额。将重点放在“加速性”上真的好吗？

　　虽然实测7.74秒和8.33秒“破百”的成绩确实很出色，但在15万级别想要一辆八秒“破百”车型的人真的会看重一台SUV吗，他们通常会更关注那些真正具备运动性能的轿车，而不是一辆仅仅是兼备了动力性能的SUV，因为动力并不能代表运动。如此看来这“八秒破百”未免有些鸡肋，食之无味弃之可惜。

　　可以看出，名爵锐腾的加速性就是奔着“性能车”去的。但你是一台SUV额······排除掉动力之后，锐腾还有一个“动感的外观”，MG的车型给人的感觉彻底偏向了年轻化和动感风格，名爵锐腾表现了设计师想通过该车传递的年轻活力。整车造型紧凑、棱角分明，前悬架高度略低于后悬架高度更是让其冲击感十足，这样的设计在加速时想必也会让车身拥有更好的姿态以保证抓地力。问题又回来了，车身设计也是为加速服务的······你真是一台SUV啊！

　　谁说英国绅士没有创造力的？将“速度+SUV”糅合在一起，这在车界上也是头一遭。不论其能否成功，这种创新还是值得肯定的。名爵锐腾的动力水平在同级别车型乃至整个紧凑级SUV车型中都算得上是佼佼者，大打性能牌也算得上是有足够的底气。但也不禁让人产生联想，如果如此强劲的动力总成放在MG GT那样的紧凑级车型上，打造出一辆高性能版的轿车，也许对MG这个以运动著称的品牌会有一个更好的选择。

　　九速变速箱：你到底比4AT好多少？

　　　我跟你说啊，９速变速箱可是目前最高的科技水平，是我们埃采孚的技术结晶。全球首发，仅此一家。你问9速为何这么好，省油啊！换挡平顺性也好，油门轻轻一点，嗖一下车就出去了，啥，你说质量不稳定？那都是污蔑。技术上的事，能算质量问题吗！

　　由于采用了大量的轻量化零部件，使得9速变速箱有着和普通6速变速箱相同的重量。而从它的后端较密的齿比来看，9个挡位的后四个档位仅仅只是作为一个超速档的存在，使齿比更宽泛。对于日常来说超速挡最大的优势就是使同速度下转速更低，从而实现更好的燃油效率，同时保证动力更平稳输出。目前多在豪华车上才会出现。

　　但是，9速变速箱真的要比4AT好吗？越多的档位带来的是昂贵的价格和更高的保养费用和更多的故障率。这在今年的”3.15“上已经得以表现。4AT的挡位少 ，转速高，低扭时拥有更强动力，前段提速还是很好的，虽然看起来档位少更费油，但如果有更好的调教和其他地方的弥补其实可以更省，省油最关键的是发动机技术和良好的驾驶习惯。真不是一个变速箱就能解决的。