车漆该如何保护，这是一个延续了几十年的老话题，不少车主会为了保持车漆的光洁花上大价钱进行护理，爱车之人觉得值，但有些朋友却觉得没必要，他们常常会把这句话挂在嘴边:“与其花几百上千的高价去保养车漆，倒不如几年后全车翻喷。”

       要是在国外，这句话显然是说不通的，但在劳动力低廉的国内却似乎有些道理。小作坊实施全车翻喷只需要两三千元，即使是在中档的品牌4S店里也不过是七八千元的事，如果算上走保险理赔等各种黑箱手法，消费者并不需要为此支付多少费用。

       这么一说，难道原厂车漆就真的没有保护的价值？先别急，在回答这个问题之前，先让猫哥和大家谈一下原厂车漆。汽车出厂时的原厂油漆叫做烘烤漆，也就是坊间常说的“高温漆”，顾名思义这种车漆的喷涂过程中需要进行高温的烘烤，即使是那种经济型的廉价小车，车身上的漆面烘烤温度也高达130-180度。而且整个喷漆过程全程自动化数控，喷涂均匀细腻。当然，这种复杂的工艺只有在裸车架的情况下才能实施。

       我们上面说的只不过是普通车厂的喷涂工艺，那些高大上的豪华品牌自然对车漆有更高的要求。以宝马为例，钣金在喷涂前就要经过脱脂、表调、磷化、控水等十多道工序，仅水洗一项工作就多达六次，各个工序充分保证车身在电泳之前已达到很高的防腐、防锈要求。而且豪华品牌选择的漆料也会更讲究，烘烤的温度也更高，漆面的的硬度和光泽度也会更为出色。

       听完猫哥那么一说，相信大家都明白原厂喷漆还是挺讲究的，至少在喷涂工艺和技术设备上的要求很高，那么相比之下，4S店的喷漆过程又是怎样呢？用的漆料又与原厂有什么区别呢？

       与原厂的烘烤漆相比，4s店的喷出来的车漆可以称为二次喷漆，二次喷漆的烘烤温度只有60-70度，而最糟糕的是不少店家直接跳过了烘烤环节，这样做出来的漆面在硬度和光泽上自然难以达到原厂喷漆的水准，即使使用再高级的二次喷漆，其耐久度也远不如原厂的烘烤漆，即使施工得当，二次喷涂的漆面也会在三至五年后出现明显的退化。

       或许有些朋友会说，那我们为什么4S店不直接用原厂的高温烘烤漆进行二次喷涂？问题在于送修的是已完成组装的整车，并非原厂喷涂时的裸车架，现在的整车由几万个不同的零件组成，我们不可能将这些零件逐一拆卸，如果将整车进行高温烘烤，车上的各种零配件将在一百多度的高温下化为灰烬。

       其实，除了漆料因素外，场地以及喷漆师傅的手艺也是会影响二次喷涂质量，虽然现如今不少4S店或是快修店都配备无尘烘烤车间，但实际使用中“无尘”也只是一个美好的愿望，再加上人手喷涂的不确定性，最终出来的品质自然难以保证。

       也正因为存在着种种条件限制，造就了原装漆的独特性，车在出厂后，无论内外饰还是机件都能更换，唯独原装漆是无法更换和再造的！但苛求一辆车不出现任何刮擦事故显然是不现实的，但“毁车”往往就是从那些不当和不必要的维修开始。

       不少朋友都会为爱车购买车损险，因为有保险公司买单，在车辆出现刮蹭时他们便会毫不犹豫的送去喷漆，此时不享受理赔那岂不是白交了保险费？但猫哥建议大家，对于那些没有伤到钣金或是不影响车辆整体外观的小刮蹭尽量不修，因为每一次喷漆都是对钣金的一种损伤，而且是不可逆的损伤。因为新喷上去的漆料都会增加漆面的总厚度，一幅钣金在经过几次喷涂后便难以恢复原本的平顺漆面。

       当然，在遇上较严重的刮蹭时，维修是不可避免的，但大家记得要选择4s店或是专业的喷漆修理店，切记不要图方便而去保险公司建议的快修厂。这些修理厂用超低的价格揽下理赔业务，为了求快，在钣金处理上马虎了事，该换的不换，该修的不修，拿着榔头乱敲一通，然后填上厚厚的原子灰了事。为了追求最大利润，他们往往会使用廉价的国产漆料，与杜邦、鹦鹉等进口漆相比，光是材料费就差了十倍以上。

       这些粗制滥造的漆面大多在一年内就失去光泽，而处理不当的钣金也很容易开裂和腐蚀。经此暴力“破坏”的车辆不仅难觅往日靓丽的风采，更会直接影响耐用性及未来的易手售价。