他让汽车从贵族变为平民，从手工作坊中走进大工业时代，让每个家庭可以开得起汽车，但今天,这个平民福特开始想进入豪门了。

　　对手全新帕萨特的推出，比原有车型定位略有提高。而福特蒙迪欧也不例外，2015款福特蒙迪欧将有望和林肯MKX共线生产。福特官方向媒体透露，福特的CD4平台、悬架系统已进行升级，能满足适用于林肯等更高端的车型进行生产。

　　蒙迪欧Vignale高配置版定位将“上攻”，从奥迪A4、宝马3等中型豪华车地盘里“虎口夺食”。福特品牌试图将豪华版蒙迪欧车渗透入欧洲中型车市场，使其商业化。福特新任欧洲CEO Barb Samardzich表示，对Vignale子品牌寄予厚望，“希望看到Vignale子品牌上升显著，以至于最终成为独立品牌。”

　　配置提升和定位上探是中级车摆脱困境的趋势之一。包括大众帕萨特第八代产品(帕萨特B8)等新车在内，都对定位进行了升级，一定程度上和入门级豪华车展开拮抗之势。大众都开始脱离大众追求高端化，看着不断上演加价提车的戏码，昔日的平民福特也按耐不住那颗想入豪门的心了吗？

　　1908年10月1日，福特汽车制造厂推出了具有划时代意义的T型车。

　　T型车是福特造车理念的最佳体现，它彻底开创了汽车作为消费品的属性。它便宜、可靠，便于批量生产。农民、黑人、低收入家庭都能够买得起，甚至有不少农民用T型车带动农机用具。随着新闻媒体的炒作，整个美国都淹没在购买T型车的狂潮之中。

　　T型车的价格从首批850美元(当时其他汽车平均售价是每辆2318美元)降到1923年的每辆265美元，仅仅是普通工人几个月的薪水。到1927年5月停产，福特T型车19年间生产了1548781辆，被誉为"历史性平民汽车"。

　　当时T型车在中学生中非常流行，基本上每个中学生都能够拆装汽车，几乎人首一辆。而T型车也成为了一种文化载体，经常被中学生用各种装饰来打扮，成为车主独特品味的标志。而修理T型车也很简单，常见的小问题用麻绳、口香糖、缝衣针就可以解决，配件随处可买，价格便宜。

　　在今天看来，T型车创下的销量依然是一个奇迹。在美国，1902年每150万人才拥有一辆汽车。而1907年就变成了每800人拥有一辆。到了1918年美国汽车销量已经达到550万辆，几乎普及到了每一个美国家庭。在20世纪20年代初，T型车的产量占美国汽车产量的90%，世界产量的2/3。一度，世界上每两辆汽车中就会有一辆T型车。

　　T型车的传奇也被认为代表了北美自由开放的社会文化，美国开始成为"汽车王国"。从T型车开始，汽车不再是富人的玩具，而真正进入了普通人的生活，汽车时代才真正开始。然而今天，我不知道那个致力于为穷人制造汽车的伟大的汽车大王——亨利·福特，看见了Vignale这种违背他初衷的产物会怎么想。You can't build a  reputation on what you're going to do！（全文完）