增压发动机已成为目前车市炙手可热的卖点，哪个厂家的新车不带个“T”，真不好意思拿出来卖。的确，在两车相同排量的情况下，带增压的车往往会有更好的动力输出，因此追求动力的消费者都奔着涡轮增压的车型去。但在这里猫哥想提个问题，如果两车功率输出相近，自然吸气（下简称自吸）车型与涡轮增压（下简称增压）车型你会选哪一方？

      既然说到功率相近，那自吸发动机与增压发动机之间肯定会存在排量差异。比较常见的情况是同一款车型里面既推出了小排量增压车型，又推出了排量较大的自吸车型。类似的车型有索纳塔九的1.6T及2.4L车型（功率分别为132kW/139kW）、奥迪A6 2.0T及2.5L车型（功率分别为132kW/140kW）、吉利博瑞1.8T及2.4L车型（功率分别为120kW/120kW）。这些车型虽然发动机类型不同，但价格相仿。因消费导向所趋，可能很多消费者选择的时候会偏向选择涡轮增压的车型，但是否自吸的车型就一文不值呢？我们来细致对比一下。

驾驶感受      

      先说说驾驶感受。不少车主都知道，带涡轮的车比同排量的自吸车有更大优势，在最大扭矩方面，这种优势会更加明显。 而且（加入涡轮增压特性，或不写），增压发动机会在较低的转数就能输出大部分扭矩，而且最大扭矩会又一个比较大的转数释放区间。就拿索纳塔九1.6T车型为例，265Nm的最大扭矩能在1500-4500转之间爆发出。反观其2.4L自吸车型，只有在4250转的时候才能输出240Nm的最大扭矩，高于或低于这个转数都会导致扭矩下降。从数据上说，增压车型的确会比自吸车型有更好的“工作效率”，也就是说能在平时常用的转数区间输出较大的扭矩，以达到油门灵敏，加速快的目的，但真正使用的时候的确如此吗？

      继续以索纳塔九1.6T车型为例，虽然这车的动力输出令人满意，但最大功率要等到接近2000转以上的时候才真正感受到，与官方公布的官方标称的1500转有些出入，并不是大家所想的低转高扭效果。而且急加速的时候，涡轮迟滞的现象也十分明显，这仿佛是小排量涡轮增压发动机的通病。当深踩油门后，总是要等那一两秒钟动力才爆发出来，而且那种突如其来的推背感也让乘客的感受不太好。

      而自吸的车型虽然在动力输出数值上稍有落后，推背感没有那么强烈。但总体加速感觉是由弱到强、循序渐进的，带有一种明显的“韧性”。这对于驾驶者和乘客来说都是很舒适的感受。而且由于排量较大的原因，在高转速区间也能输出源源不断的动力。这是小排量增压机器力所难及的。排除发动机及变速箱调校等原因，猫哥更偏向大排量自吸发动机。

油耗对比

      关于增压发动机是否省油这种说法，目前在网上说法不一。有的说增压发动机吸气量更大，动力更强所以更耗油；又有人说增压发动机排量较小，气缸空间不大，再耗油也比不过大排量的自吸发动机。众说纷纭，还是开车的人最清楚，每一脚油门都是钱，耗油与否，还是与驾驶习惯有很大关系。

      如果你是个驾驶脾气比较温和的人，一般在路上也不会经常急踩油门，常以较低的转数行驶。对于小排量增压车型来说，是一直处于增压器没介入的状态。在这种情况下，只相当于开着一辆小排量的自然吸气车型，油耗当然也比开着排量较大的车型要低。这也是厂家一直宣称小排量涡轮增压车型油耗更低的原因之一。

      但如果你是一个喜欢驾驶乐趣的车主，你当然不会把一台拥有强大爆发力的机器长期处于压抑状态，你恨不得把转数提高到四、五千转，那油耗不高就奇怪了。回到我们主要讨论的话题，对于功率输出接近的增压/自吸发动机，在低转速驾驶时，小排量增压发动机能获取更优秀的油耗表现，但在急加速的情况下，两者的油耗表现会趋于一致。

使用成本

     在保养维护方面，增压车型会比自吸车型费用略高。据真实车主使用反映，别克君威的2.0T车型6万公里内正常保养需要大概11600元，而君威2.4L车型只需约9200元左右。相差大概2400元，其中最大的差价在于机油的使用。根据4S店的要求，涡轮增压车型一般要使用全合成机油，而自吸车型使用半合成机油即可，两车相差大概150/4L。

      这里普及一下，网上关于涡轮增压器每十万公里需要更换一次是没有根据的。现在涡轮增压技术发展已经非常成熟，如果按照厂商要求保养，增压器的与发动机的寿命几乎是同等的。

猫哥总结

     如果排量相同，增压发动机无论在动力效率，油耗表现方面均比自吸发动机要好，没有可比性。但在功率输出接近的情况下，面对目前火爆的小排量增压车型，猫哥还是会坚持选择排量较大的自吸车型。因为当你跟爱车相处时间久了，你可能会厌倦了那种突如其来的、仿佛被撑一脚的加速感受（小排量增压车更明显），反而会喜欢看着车速随转速提升而循序渐进地攀升的感觉。正如情人和老婆，能真正过日子的永远是后者。