“十年一遇”的价格战也没能挽回车市进一步下滑的命运。6月10日，中汽协在北京召开信息发布会，5月中国乘用车和商用车销量继续下滑，车市进一步驶入深水区。

       所有行业人士都在猜测这一轮下滑会持续多久，中国车市能否保持微增长。巧合的是，东风汽车副总经理刘卫东在重庆举办的全球汽车论坛上发表演讲称：“中国汽车行业增速将可能持续低于3%，甚至可能出现0增长和负增长，而且这种状态将很可能持续相当长的一段时期。”

       刘卫东说，过去一年来汽车行业一些新的特征已成为常态，包括经济增速下滑，自主品牌产能利用率低，价格竞争激烈，行业库存增加，限购城市增多等，因此“我们判断中国汽车产业增速进入拐点期”。

       本轮车市下滑在今年2月底就现出苗头，为了降低经销商库存和资金压力，同时也出于提前布局的需要，大众、福特、通用在内的品牌纷纷主动降价，但从5月的数据看来主流品牌降价并没有起到“强心针”的作用。

       据中汽协数据，5月乘用车共销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比微增1.2%。在乘用车细分品种中，四大类品种销量均呈一定下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车和基本型乘用车（轿车）销量继续下降，仅运动型多用途乘用车（SUV）增速较快。主流品牌中，上海大众、东风日产、一汽丰田和广汽本田5月销量同比增速略低，其他企业呈不同程度下降，长安福特降幅更为明显。

       按派系划分，自主品牌受车市下滑影响最小，原因是因为中低端的SUV还处于旺销状态，而合资品牌还没有大规模进入这一领域。另一方面，虽然SUV市场火热，但整个汽车市场的结构依然是轿车主导。自主品牌车企在轿车领域缺乏建树，5月销量排名前20的轿车产品中，自主品牌仅吉利帝豪一款入围。

       因此吉利汽车新闻发言人杨学良预测如果车市持续下滑，合资品牌势必会加紧对中低端SUV市场的抢占，对自主品牌实施价格打压；SUV领域的大规模价格战也在所难免，而一旦失去SUV这个支撑点，自主品牌企业整体将面临更大的生存威胁。