以前出门习惯招一招手叫一辆出租车的朋友，现在习惯出门前就用手机叫了辆Uber；以前宁愿早点出门坐个公车出行的朋友，现在习惯出门前就用手机叫了辆Uber；以前下班就奔往地铁站，现在也是出门前就用手机叫了辆Uber……Uber都快成为我们最常用的出行方式了。

       不像出租车司机那样整齐划一，都是一些通过培训上岗，并且就业背景单一的司机，Uber司机们可谓形形色色，有时候可能是一位妙龄美女，也有时候可能是一位高帅富司机，他还开着保时捷跑车，让我们不禁想问：“Uber司机到底是怎样一群人？”一猫编辑们通过多次采访，乘车聊天多种不同途径与Uber司机交流，来听听他们怎么说。

       做过Uber司机采访的冯毅恒在这个问题上有更多的发言权，他的身边有不少的本地朋友做Uber司机，他也做了一些采访。那些他接触到的司机们，都是生活上衣食无忧每天想找点新乐子，在Uber刚刚入驻广州时，他们做了第一批的司机，开着自己的豪车到处去“接客”他觉得很好玩。

       不可否认的是，在“很赚钱”口碑出来之前，Uber已经获得第一批签约车主，他们进入Uber试水，更多的是要“体验生活”。他们没打算靠开车载客赚钱，只是觉得这样的可以一班人有共同的话题，跑完一块出去换个地方吃宵夜。

       也有些人另有目的，有的人只是觉得出来跑Uber可以不用那么早回家，不用对着黄脸婆，还能有机会你认识一些新的”朋友“。此前坊间传闻已经替代陌陌成为约PAO第一神器了，看来还真有其事。

       Uber小白梁穗卉在尝试过下班高峰期打高价Uber之后，遇到了好心人。好心的Uber司机告诉了她一个在高峰期打车的省钱办法，将自己的定位放到稍近一点，而打车费用倍数相对低的位置，当系统分配好车辆后，再通过电话告诉司机自己实际的位置。这样系统就会以低倍数的算法来计算打车费用，相对可以省一些钱。

       在”很赚钱“的口碑出来之后，也确实涌入了一批为了赚钱的签约司机。他们看中的是”不炒股月入万元“的收益。李耀强注册了Uber，成为一名司机，虽然没有载过客，但他成功打入Uber司机群。群里面，大家每天都在分享补贴额度和如何获得更多补贴的经验，从这里来看，每个人注册成为司机都是想获得高额收入，为此不惜花费比研究股票还多的精力。

       不可否认的是，现在大部分的Uber司机就是为了赚钱的，他们有的可能正职比较清闲。有位司机在机关工作，他们的工作和休息时间是1：1的，以前他每周有2-3天的时间空在家里，现在他利用这些时间出来跑Uber，每周获得1-2千元的额外收入。

       另外还有一位Uber司机在”公关单位“工作，他们公司以往负责”介绍“政府工程给一些承建商，拥有独特的资源以穿针引线，并获得高额的利润。不过这两年”上面“查得比较严，工程少了，这类的活动也就大幅度减少，员工的抽成也大大减少。为了留住员工，公司采用灵活的考勤制度，默许员工出来跑Uber帮补家用。

        猫酱我也会打Uber，觉得便利又不贵，而且好奇的我每次都会和司机聊一路，做Uber的司机们也是怪胎一抓一大把。有一次一位司机开着一台喷了亮绿色的广本凌派，一上车他就问我这车的颜色好不好看，然后一路就一直在聊关于车子喷漆换色的话题。他表示换上这个非原厂颜色，主要是觉得个性，自己淘点钱也可以接受。

        另一位司机则是”喜欢开车奔跑”所以跑来做Uber，他自己经营着一家汽修厂，平时店里的事务有人帮忙打理，自己闲着就出来开Uber载客，因为喜欢这种在路上的感觉。他喜欢开车，以前也曾经参加过一些品牌组织的试驾活动，喜欢去参与一些道路上不能做到的极限汽车运动，希望以后有机会可以下赛场去开车。

       Uber司机们来自社会各界，Uber的出现可以说丰富了我们乘客出行的选择，同时也更大程度地挖掘了一些有空闲的有车人士的时间，有评论员说这是一种社会资源的有机共享。所以有的人可以享受高性价比的点对点交通，有的人利用空闲的时间赚点钱补贴家用，好像各得其所，各取所需，我们曾经以为这是一种社会进步，我们还呼吁政府不应该叫停打车软件。

       不过近期媒体新闻上关于Uber的负面也陆续出现，司机被勒索，女乘客被专车司机侵权……入门槛低，没有抵押，游走在合法化的边缘，缺乏政府监管等等因素造成Uber成为“灰色地带”，为犯罪分子提供温床。反正一句话，做Uber司机还是打Uber需谨慎，确保自身安全。