在看到了宝马推出了新宝马1系（改款）时，我相信绝大多数人脑海中闪过的疑惑就是，它是否还是后驱。因为这一直是宝马1系引以为傲的资本，也开拓了豪华紧凑型后驱轿车的唯一细分市场，尝到了不少甜头。但是，宝马似乎要放弃它（后驱）了，这到底是怎么一回事呢？

        宝马1系，作为宝马发展中重要的一笔，可以说是代表宝马造车理念的一部重要的车，它最初的来源就是因为宝马三系发展至第五代时，尺寸已经与宝马五系相当，尺寸大了意味着操控的丢失，所以宝马需要一款车型来填补3系逐渐失去的那部分市场，就打造了一款更紧凑的新车型了，它需要有紧凑的车身、扎实的底盘、强劲的动力，后排空间不需要很大、内饰不需要豪华、配置不需要丰富，但是必须开起来很棒，这就是一台纯粹的个人座驾，所以，在吸取了3系和COMPACT各种理念后，一系就这样诞生了。

        而E87是1系的第一代车型，发展至今天，延续前置后驱、操控优秀的传统，然而这极有可能是最后一款后驱的宝马1系。在宝马大力推行UKL平台，和各个厂家比拼成本和速度的时候，似乎忘记了以前的坚持。虽然不可否认，前驱是以后的大势所趋，就有点像现在的涡轮增压、加长轴距等等。而早前宝马集团董事会成员之一Klaus Frohlich也表示，未来1系到底采用前驱还是后驱，将在年底做出决定。但我认为，前驱的改革是不可避免的，只是时间的问题。那你又是否能接受一部MINI同平台的师奶车呢？

UKL平台能为宝马带来什么？为消费者带来什么？

        对于宝马来说，UKL是德语“unter klasse”的缩写，译为紧凑级平台，顾名思义是其产品车身长度在3.8-4.3米之间，属于中小型车，UKL的架构灵活、重量表现更低、发动机更为节能以外，还有着更多的扩展性，加上宝马以及Mini的共用政策，以更大成分的发挥平台优势，同时还可以降低生产成本。

        对于消费者来说，UKL平台取消了传动轴，加上其前置前驱的布局发动机横置布局，获得更好的内部空间、轻量化的设计使得车身重量进一步降低，提升燃油经济性。

        而最新发布的MINI CLUBMAN就是由UKL平台打造而来。

        这次改款后的宝马1系，保留了最为重要的前置后驱设计，而在外观和储物空间上作出了改动，当然，还有那个“升级”的尾标。

        在此次试驾前，我曾在网上询问了不少旧宝马一系的车主，对于新宝马1系的改动他们最喜爱的地方是哪里，然而令我惊讶的是他们居然对于新立体式进气格栅、保险杠和全新设计的后大灯不甚感冒，也不屑于第二代ECO-PRO能再省多少油，而是激动的说：“终于配了蓝牙互联娱乐系统和后排有储物空间了，对了，还有那个LED头灯”！！！！

        由此，我得出了一个结论，关注宝马1系的人已经知道它的空间是无药可救，而人性化设计和便携性的改变是他们最希望看到的。毕竟在一辆以驾驶著称的紧凑型车来说，对于操控你已经没有办法对它提出再高的要求，毕竟98%的人的驾驶技巧还是超越不了M135i的极限。

        宝马全新1系在动力上某些车型确实有略微调整，但是这些调整是你无法察觉的，2015款120i(相当于2013款118i)的最大功率提升了5kW，其他车型最大功率与扭矩保持不变。只是后标和奥迪一样“升级”了，看来这也是一种趋势啊。宝马新1系的长度较2013款长了17cm，而宽度高度则没变，这17cm说长不长说短不短，不仔细看你根本没发现它的长度有所增加，因为这次改款中，宝马相当厚道把前保险杠、进气格栅、后保险杠都作出了修改，这样一来，长度自然有所增加，而难被人察觉。除了前面所说这些改动，还有那个精神爽朗了不少的LED前大灯，不再“POLO样式”的后大灯，可谓出了狠劲。

        对了，回到旧车主最为关心的点上，在这次改款中，我们看到了蓝牙互联的加入，车主终于不用蹩脚的插线听歌了，而后排也终于有了不少的储物空间，虽然门边板是别想放下水瓶，但是放放钥匙、小杂物还是可以的，想想2013款，后排的杂物都只能放自己兜里呢。

        空间怎么样了？不说了，你懂的。

        我这次试驾的是125i M运动版，搭载的是代号N20B20的涡轮增压发动机，最大功率160kW/5000rpm，最大扭矩达到310Nm。配合上宝马7系上一样的变速箱（ZF的8速手自一体变速箱），提供了运动、运动+、舒适和节能四种驾驶模式，能适用于一切的场景。

        在驾驶中切换到运动模式，你会感觉车子一下子火气上来了，气门的开度和发动机喷油量明显有变化，车子随之而来是跃跃欲试的跳动，转速表也保持在2000rpm以上，油门响应速度变得非常敏感，对于一辆这样的小车，拥有如此强大的动力，真的可以说让人爱不释手。能文能武的他在调到ECO模式下，我发现他变了个人，虽然整体反映变慢，但是他更加节制了，踩一脚油门，如果松油门后你发现他立刻启动ECO PRO的节能模式，发动机和传动系统之间会断开连接，使车辆滑行，转速表也会迅速跌至1000以下，最大程度的减少能量损耗。

        当然，我相信各位最爱的还是那个生猛的它，因为这才是最为真实的一面，1系前短悬和沉重的转向有着非常高的驾驶乐趣，方向盘几乎是没有虚位，在过急弯时灵活的转向让我如鱼得水，也能让我知道自己的极限在哪里，显然是他在帮助着我，给了我最大的信心。配合着高转速、急弯、练习飘移，这一天试驾活动也就这样结束了。后驱的1系还是让我回味无穷，但是，岁月无情，未来，前驱平台将取代现有后驱的1系。最强操控紧凑型轿车这个名号，1系当之无愧。

我们来听听评测组主编，一位对宝马极为钟情的人--陈嘉锋，谈谈宝马1系。