马自达6自2003年在中国上市以来，畅销全国各个地区和各级市场，投放之初就以它独特的运动性能和良好的品质，在B级车的市场赢得了很好的口碑，直至今日已走过13个年头。近日，关于马自达6底盘的话题，引起了互联网上火热的讨论，同时也引发了车界专家和公众对于一辆好车标准的争议。昨天，一场主题为“底气十足 无可置疑”的一汽马自达6经典再现——底盘体验&媒体沙龙活动在北京举行。作为一款已经在中国市场畅销13年的经典车型，它能否在今天依旧打动所有在场驾驶者，在试驾环节中答案将浮出水面。

       在活动现场，一汽马自达销售有限公司副总经理田青久先生表示：“严谨的工艺、可靠的品质、不断突破创新的理念，让马自达6这款经典的车型长盛不衰，永不过时。“底盘 好车才好”是马自达6的车型诉求，亦是马自达6对消费者的品质承诺与表达。未来马自达6会继续恪守品质标准，造好每一辆车，给更多的马自达6用户营造高品质汽车体验。”

       在今天的场地赛道设计上，整体布局犹如一汽马自达的LOGO。在这片狭窄的赛道中，有着许多直角弯和掉头弯，底盘不够出色的同级车基本无法在这种赛道中进行激烈驾驶。

       在最先遇到的减速带科目中，四轮独立悬架保证了各个车轮较大的跳动空间，提升了车轮对动力的响应速度，保证在加速时响应极快，在车内的驾乘者几乎感觉不到震动。而加速快的同时，悬架系统又能将车身重量均匀分配，保证加速时车辆不下沉。

       在入弯之前大力制动，刹车踏板的反馈力度非常线性，前段踏板几乎没有余量，给驾驶者很强的信心。在抗点头方面，悬架系统和大尺寸盘式刹车、ABS、EBD等电子辅助系统相互配合，使得制动距离大幅缩短至37.1米，保证车辆无明显点头现象，总体来讲马自达6的滤震和制动效果在同级中表现不错。

       在掉头弯中，马自达6的车身倾斜并不是很明显，悬架的韧性让我吃惊。过弯时打方向需要用力，马自达6的方向盘沉一直是个争议的话题，但参考赛车的转向力度，“沉”的原因就会迎刃而解，在高速行驶中，差之毫厘就会失之千里，想让车辆操控精准，就要加持转向一定的力度。

       在90度直角弯的科目中，转向系统丝毫没有掩盖真实的路感，方向盘无虚位，让车辆在过弯的同时实现连续变向动作，“日系弯道王”的外号并非浪得虚名。因为在这个价位，同级别车型很难做到如此精准的操控。

       解读出色操控的奥秘并不难，马自达6的前悬架为双横臂独立悬架，其下控制臂采用两点连接转向节，后悬架为多连杆独立悬架，采用独特的E型多连杆结构，在过弯时抗侧倾能力更强，且前后轮接近于50：50的载荷分配，就注定了马自达6在今天有着良好的动态能力。

       这种组合比目前主流车型惯用的前麦弗逊、后扭矩梁悬挂更加稳定。前悬挂采用高支点复合双横臂设计，使双铰点上下控制臂完美结合，在车辆高速时的安全性也高于麦弗逊悬架。悉数市面上的家用轿车，这种双铰点下控制臂的设计仅出现在奔驰、宝马等高端车上。

       马自达6的E型多连杆后悬架，滤震效果比普通扭力梁更好，成本也随之增加，但稳定性和舒适性表现更佳。此外，马自达6采用3H逐级吸能结构车身，这样的设计在车辆发生碰撞时，可将冲击力最大限度抵消，车身不至于发生严重变形，以保障驾乘人员的安全。

       说到安全，在J.D.POWER新车质量研究IQS调查中，马自达6连续两年获得第一名。而弯道王、节油王、操控王等好口碑，在中国专业媒体的评选中，马自达6也多次荣获十佳返修率最低汽车、十佳故障率最低汽车、十佳最贴心售后服务等荣誉，其品质实力有口皆碑。

       虽然马自达6在今天看来并不那么新潮，但驾驶乐趣依旧十足。十多年来，这副底盘的表现始终没有改变，在强调运动的同时又不失舒适性。论操控，在当今市场上同级别、同价位的车型中，能与马自达6相媲美的车型几乎没有。论价格，曾经售价20多万的合资中级车如今只卖10多万，难能可贵的是，那优秀的操控感依旧让人喜悦。

       如今，一汽马自达6的品质表现早已深入人心，底盘调校的功夫依然倍受称赞，得到了数十万用户的实际力证。但当下消费者对车辆的认知还停留在外观、配置等方面，对决定车辆安全和操控性的底盘关注不够。磨砺十余载，时间就是最好的见证。随着时间推移，消费者的认知也会逐渐清晰。