我觉得Das Auto真是想不开了！才先后推出奥迪S3，新高尔夫R，全新奥迪TT。

　　虽然这三部车分属于轿跑，掀背，跑车，但他们终归是来自于同一个MQB平台，动力总成也同为第三代EA888 2.0T发动机，并且都配备了四驱系统，售价预计也大相径庭。也就是说，在性能车领域，全新奥迪TT首先要突破自己同门师兄弟的包围。

　　工欲善其事，必先利其器，搭载了第三代EA888发动机的全新奥迪TT，在上一代的动力基础上，提高了14kW最大功率，和20N.m的峰值扭矩，并且在加入复合喷射系统后，全新奥迪TT在中低扭矩区间会有着更好的爆发力。其前驱版本0-100km/h加速为5.9s，比上一代提升了0.1s。而欧规四驱版本0-100km/h加速则达到5.3秒。提升了接近0.3秒。这让我们更加期待新一代奥迪TTs的表现。

        第三代EA888目前在运动车型的版本上有高低功率调校两种，其低功率版本功率为170KW峰值扭矩为370N.m，搭载在全新奥迪TT 45TFSI以及 TT 敞篷版上。而高功率版本最大功率达到227kW，峰值扭矩则在380N.m-400N.m之间，搭载车型情况是全新奥迪TTs，奥迪S3，高尔夫R

　　有人诟病奥迪TT为何不采用7速S-tronic变速箱，但实际上6速版本具有更小的体积，更紧凑的结构，以及更轻的重量，奥迪的工程师或许认为综合考虑下，6速版本的有点要比7速多出的齿比更加适合TT，况且奥迪S3上也同样实用6速S-Tronic变速箱，也有可能是这具变速箱更加适合MQB平台车型。

　　来自韩国的韩泰轮胎出现在奥迪TT这款原汁原味的德系跑车上有点突兀，但实际上在这之前保时捷Macan也同样实用了来自韩泰的Ventus S1 evo²的高性能轮胎。这款轮胎是韩泰目前最先进的公路高性能轮胎，其等级要高于马牌ContiSport系列。

　　奥迪引以为傲的Quattro四驱系统在全新TT上已经是搭载到第三代上，这一代除了要比上一代更轻1.5kg以外，其反应速度和程序调校也被更新。而四驱系统对于一部主打操控的跑车来说尤为重要，新TT轻巧的车身和370N.m的扭矩明显不成比例，很容易在弯道出现打滑的现象，这时候四驱系统能让车身在入弯出弯的时候尽量抓紧地面，让转向极限来的更迟，从而提升车身的稳定性。

　　赛道环节的体验更像是一场人和车之间的斗争，在猫哥试驾以操控著称的后驱运动车型时，教练要求的刹车点十分远，几乎是从你进入弯道范围时就要减速，否则很容易出现入弯推头，出弯转向不足的情况。拿捏起来十分不便，但四驱车型则是让刹车点更靠近弯道，简单那的收油降速操作就可以实现平滑的切入弯心动作，这时在平缓的给油，并放松方向盘，向外切线路加速，几乎感觉不到车体的失控状况。

　　总体来说，全新的奥迪TT要比上一代表现的更好，新平台让奥迪TT的底盘更加扎实稳健，并且车身的降低，轴距的适当增长，轴宽的加长都让TT在稳定型上有所增强。可以这么说，奥迪TT虽然不能算是最快的跑车，但在同级别甚至更高级别中，他一定是最容易入手的跑车。