猫哥的大本营在广州，外出试驾的最佳场所就是广州的大学城，因为那里人少、车少，而且红绿灯的数量也并不多，在试驾的过程中，对路边的行人多加注意就可以了。但是在近年来，猫哥发现在大学城出现的年轻驾驶员的数量越来越多，特别是中午以及傍晚的时候，年轻人开车外出“觅食”可以说已经成为了常态。

       背景：该同学2013年来到广州大学城读书，在大二的时候，他买下了人生中的第一台车，虽然是二手车，但是在采访他的时候，还是明显感觉到他的兴奋之情没有丝毫减退。

       GAVIN：这台车是我爸爸提出给我买的，那时候我根本没有想过买车，也就是在那个时间在考驾照，结果等驾照出来了，我爸就说给我买一台车。结果在家人的帮助下，我就拥有了面前的这台二手雷克萨斯IS250。

       GAVIN：因为我是在正规的驾驶学校考试的，在我看来，正常上路已经没有任何问题，只是在大学城开车更要注意路上的行人、摩托车以及自行车，这一点我对自己还是有信心的。所以我爸爸也没有太在意，只是现在偶尔回家他还是会叮嘱我小心开车，别开快车。因为违章造成的罚款，全都由我来承担。

       GAVIN：是的，这个车的所有费用，都是我来承担，包括油费、保险、养护费用什么的。

        GAVIN：我现在在广东电视台有一份兼职，主要做视频类的拍摄工作；有一份是在报社兼职编辑，专门采访本土企业老板的发家史；最后一份是在电台里面的兼职，每周大概有3天时间。

       家住番禺区，但是在广州花都上课的同学小梁表示：开车对于自己的学习影响并不是太大，由于从番禺坐车去花都学校的路程实在有点远，每次从家里回校，或者从学校回家，都要半天的时间，而且还要导几趟车，累不在说，而且花费了相当多的时间。

       所以，家里人在大一的时候建议我考驾照，在大二开学拿到驾照以后，我在家里人的陪驾下锻炼了2个月的时间，之后就开始驾车上学了，费用大部分由家里人承担，平时在周末时间，我也会做兼职的家教，补贴点养车的费用。拥有了这台车以后，我的时间安排可以更加灵活了，尤其是每周来回番禺与花都之间的这段路程，另外由于有了这台车，我的生活圈子也有了一定的拓宽了。而且有一点让家里人比较欣慰的是，我的成绩基本没有太大的变化，在班里面的成绩维持在前10名，也算是很好的回击了部分人的怀疑。

       教授：我是坚决反对学生驾车回校的：第一，驾车回校这样的出行方式与校园文化格格不入，校园应该从上阳光，健康、环保理念。校园应该倡导自行车，步行等出行方式；第二，存在安全隐患，年轻人开车容易车速过快，当驾龄较短而且经验不足，从而导致非常严重的后或，今年我校已经发生了几次驾驶安全事故，造成了一定人数的伤亡；第三，容易造成学生之间的攀比心理，价值观发生偏移，影响学生的学习动力和理想，在校学生应当以学习为主，以学业竞争为目标。

        背景：青主在汽车行业已经接近20年时间，目睹中国汽车市场从起步到成为全球最大汽车市场的过程。也对汽车发展过程中出现的众多问题有着自己独特的看法。

        青主：我认为是完全没有必要的，大学生在校就应该把精力放在学习上，一旦拥有汽车，原来在学业上面的心思多少会受到影响。在我看来，大学生开车上课，大部分都是与学习没有任何关系的。

        第一，学生的所有精力就应该在学习上面，一旦你有了汽车，你的心思就会有影响，整天想着出去，这样绝对会影响学习；第二，其次是大学生合格年龄容易发生意外，以北美这个成熟的汽车市场的数据为例，年轻驾驶员在购买汽车保险的时候，保险公司会以年龄较低的理由，提高保险的费用。从这个侧面可以反映一个事实，年轻驾驶员对于驾驶上的安全系数，处于平均值之下的。第三，购买了汽车以后，这个车的养车费用是谁去承担，如果有家庭负担，那是完全没必要的，如果是大学生自己负担，势必会影响原来的学习时间。

       背景：袁启聪是汽车发烧友，在他工作以来，更换的车辆达到了惊人的18台，各种品牌类别的车型，都曾经或者正在持有，他最近买下了一台超过20年的日产风度，供一猫编辑部用于日常通勤车辆，价值一万。

        袁启聪：我是赞成大学生开车的，在他合法拥有一个驾照的大前提下，他们已经是一个合格的驾驶员，当汽车走在路上，就可以履行相应的交通法规以及承担相应的法律责任，我的孩子以后上大学了，我是很支持他自己他开车的，但是前提条件是，他自己负责相应的用车费用，因为那时候他已经是成年人了，他要知道拥有一件事物所带来的相应附带代价。

       不可否认，在大学期间拥有车辆的同学，无不提到了一个词：方便。是的，现在很多大学已经搬离市中心，大部分都远离市区，大都是为了学生们有一个安静的上学环境，但是出现的一个弊端就是，学生们出行非常的不便，如果是宅男宅女的话还好，如果是那些热心课外活动的学生，拥有一辆可以出行的汽车，他们的时间就可以大大节约。

       根据采访的几位反对者，他们最大的疑虑就是大学生开车在安全方面的担忧。他们认为尽管已经是年满18岁，有遵守民事法律行为能力的人，但是毕竟还是处于在校期间，在心智上未必已经达到踏出校园一段时间的成年人高，在把握自己价值观方向等容易出现偏差，而这些是他们反对大学生在校驾车的最主要原因。

　　本田在小型车上面的成功无需过多阐述，在这个基础上，缤智这款小型SUV车型在中国市场能获得成功也是意料之中了，宽敞的空间让同级车型相形见拙，这一点非常重要，加上靓丽的外观以及整体拥车成本较低，使得这款车型成为了年轻消费者的首选车型之一。

　　Polo车型，在中国市场的长盛不衰，并且在近年来稳坐该细分市场的领头羊位置，实力可想而知。德国车的精髓并没有因为Polo的身份而有所缩水，这是年轻人喜欢Polo的原因之一，加上Polo的市场价格的逐渐走低，也使得Polo成为大学生的座驾成为了可能，用车成本也在可接受范围内，供养起来也并不是什么难事。

　　丰田新款卡罗拉的靓丽外观一改过去给人沉闷的印象，极具冲击力的外观让人过目不忘，在过去很长时间里，丰田卡罗拉中庸、维护成本低，小毛病不多的印象深入民心，而新款外观推出以后，尽管动力总成没有太大的变化，但是足以让年轻而务实的消费者心甘情愿的买单。

　　作为一款中型轿车，帕萨特有着符合大多数人审美眼光的外观和十分充裕的乘坐空间。泪眼车灯的介入，也大大地提高了整车的时尚感。在安全配置上，帕萨特也是同级别车型中的表现也很不错，在它的低配车型上也配备了胎压监测、电子手刹等。

　　最为大众集团针对年轻消费者的紧凑型轿车，高尔夫凭借帅气的外观，以及德国车特有的驾驶质感，能够俘获不少年轻人的芳心，高尔夫配备的多款动力总成，从入门级别的1.6L，到1.2T、1.4T等选择，能够满足不同年轻消费者的需求。不过高尔夫的整体保养费用，在同级车型里是较高的，这也无形中增加了学生拥车成本。