在北京，公众认知的牛逼的车是这样的：

　　而在广东，让人一看到就会张口而出“猴赛雷”（好厉害）的车，大概是这个样子的。

　　依稀记得北京的汽车发展是阶段式的，大概和出租车换代的频率差不太多，少不更事时，大狮子，大皇冠，大奔在街上还算是认得出，但都凸显一个大字，只不过那个时候，绝大部分北京市民，还只乘的起10块钱管10公里的“黄面的”。

　　而广州毗邻香港，接受的用车文化大抵不仅限于政府公车或者先富起来的那波人。因为八十年代的港剧里，什么佳美，花冠，蓝鸟，就已经是稀松平常的客串车型了。

　　之所以说阶段，后面的台阶迈的也是整齐划一，一汽大众先是成功的给北方人，尤其是相对富人较多的北京制造了一种“高科技的捷达王，开不坏的桑塔纳”的错觉，或是说，那一批车真的就像人们所说。给北京这个城市留下了极为深远的一个印象。

　　忘了说了，到那个时候，绝大部分北京市民仍是只乘得起10块钱起步，1块2毛钱一公里的“红夏利＂．而黄面的，已经几乎不见踪影了。

　　在3000公里外的广州火车站门前，老式的皇冠，标致，却反而成为了城市的出租车——大抵是因为那时的出租车司机都比较富有吧。

　　之后的故事相信有人比我熟悉的多，B5的帕萨特席卷而来，刷新了北京人对于好车的概念，紧接着奥迪A6国产完成。政府采购，高官座驾，实力象征，又让大众完成了一波名利双收的“Double Kill”——这我们很难有自己独立思考汽车的能力，因为在这里，异类并不会被包容，随大流是一个时代性的选择。

　　所以我们不懂广东的粤式汽车文化，不懂猫哥首领的好友光头佬的店面是如何不靠洗车，不靠装饰，不靠倒卖零件好好的开到现在一样。因为在我看来，如果真的能做到理性的话，广东式的汽车，更具有着自己的灵魂。

　　时间差不多到了最后一段，还可以通过“一些渠道”弄些好车到深圳，天津这样的港口城市的时候，北京的汽车圈差不多也进化成了酷黑BBA的时代。而早些年开着皇冠，大狮子的那波先富的人，要么破产进了大牢，要么，已经玩儿上自己的游艇或者私人飞机。

　　这就是为什么绝大部分上了年纪的有钱北京大爷，或者说是在北京住的大爷，都不太看重车的“价值”这种虚无飘渺的东西。更在乎“价格”带来的面子，以及成就感。所以他们的孩子，就是我们现在看到的“京城N少们”，对于超跑情有独钟。

　　但其实超跑也有文化，历史甚至比那些看上去老气沉沉的日本车长得多。但他们的拥有者，更看重的是发动机声浪是不是够大? 车门的开启方式够不够拉风？是不是当下的最新款? 到底能不能和别人玩儿到一起去? 而中产阶级的少年，则是干脆为了跻身“上流社会”，买上一台GT-R，然后谦卑的和“马/牛”车主说

　　“这车不过是直线快点罢了”

　　很难说这时候的广州儿女，眼不眼红远在江河之隔那边的平原上，尾灯交织着烧胎的青烟，副驾驶再坐上一个不愿在自行车上笑的大蜜。没有一点点防备的大腿已经伸过了碳纤维的中控台.....

　　但我想开着初代的NSX去广州的大学城把妹，应该也不是一件难事儿吧。至少挂档时低矮的车身营造出的坐姿可以很轻易的让你在3档5档时不小心划过靓妹的丝袜。即使不是NSX，一部保养一新的老7系，或者是一台轰隆作响战斗范儿十足的EVO 8 MR，已经足够让路人投来羡慕的目光了。

　　如果说北京的汽车只能用“产业”来形容，我觉得也不无道理，没有底蕴的瞎折腾很可怕，否则随处可见的爆改翼神，爆改菱悦，爆改科鲁兹，真的还不如我那天见到的HF风的00款桑塔纳旅行版意思到位，更别和人家有着标准套路的爆改高尔夫相提并论了。

   　其实这个时候不如学学广州，或者因为相关法律法规无法显示的原因不能学只能干看着。收台朋友物美价廉的二手车，或是就置办一台或宜家，或宜运动的车子。因为如若你只是一般人，一个指标，一个排放，一个严查，就能让你把对汽车文化所有的憧憬劈个稀碎了。