柴油车一直给人的形象是冒黑烟、噪音大，而且国内的柴油车普及率相当低，因此人们对柴油机的印象并不好。猫哥这次所乘坐的路虎发现4停在油站柴油加油口，工作人员愕然的望了一下，说到：这是柴油哦！没错，这次猫哥体验的就是最先进的柴油机。

柴油共轨系统是什么？

大家说起柴油机都是一段段黑历史，由于柴油的特性，柴油机在没有先进的喷油技术之前，冒黑烟、噪音大以及震动大的情况非常普遍。商用车领域因为柴油机扭矩大的特性，有着较高普及率，乘用车领域的普及率一直难以提高，直到柴油共轨系统的出现。

       由共轨泵把高压燃油输送到公共供油管（共轨管），ECU通过控制共轨泵的流量电磁调节阀的开度，对共轨管的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，因此克服了柴油机供油压力随发动机转速而变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短，因此使得行驶平顺性，以及排放标准都非常不错。

柴油共轨系统果真如此厉害？

       这次猫哥体验的是路虎发现4，这款车在国内有一款3.0升双涡轮增压的柴油版本，其他版本都是汽油系列。在车身识别度上，只有发动机舱旁有一个“SDV6”的标志外，其他一切都与汽油版本并没区别。

       柴油发动机的特性有一种“哒哒哒”机械声，因此分辨一台车是使用汽油或柴油，这是非常好的方法。但过往的柴油车噪音非常大，而站在这台发现4旁边还能听到轻微的柴油机响声，如果相比汽油版本，柴油版本的噪音会相对明显。

       虽然车外感受相对明显，但坐进车内噪音几乎与汽油发动机一致，或许你会归功于路虎的隔音，但是发动机平顺安静的运转功不可没。如果实在要挑刺，怠速状态下，还是能感受到发动机的轻微抖动，这是柴油发动机的物理特性，但共轨技术已经尽可能降至最少。

       车辆行驶后，柴油机的优势尽显，体验的地方在贵阳，而贵阳正正是一座山城，道路都是依山而建，有着非常多的上坡路。发现4的3.0升双涡轮柴油发动机在2000转时已经可以爆发600牛·米，而日常在市区里发动机正好处于1000-3000转之间，因此柴油发动机的强劲扭力可以毫无保留的使用。

       在高速公路上，速度达到100km／h，发动机的转速也只有1100转，相比汽油发动机，这转速已经是相当低了。并且发动机运转异常安静，平顺度和噪音都与汽油版本差别不大。

柴油共轨系统如此牛，为何在国内还没普及？

1、公众认知，大部分对柴油机还是处于一个旧时代的印象，柴油车还是冒着黑烟，并且只有货车才使用柴油机，高档豪华品牌的汽车都是使用汽油机。

       其实在欧洲，乘用车柴油机所占的比率超过50%，即使是一线豪华品牌也有许多柴油车型，因此柴油技术是相当成熟。

2、油品质量，当提到中国的柴油车，可能大部分车主都会提到国内柴油油品问题。正因为油品并不能达标，即使再好的柴油机也会遇到各种问题。

       在2015年1月1日开始，国内实行国四柴油标准，这标准最重要参考的含硫量降至50ppm。在2016年1月1日，东部11省市更是实行国五柴油标准柴油，当中的含硫量再降至10ppm，全国也在2017实行，所以柴油油品只会向着越来越好的方向发展。

3、柴油供应，几年前国内曾出现柴油慌，使得许多柴油车主也跟大货车一样在油站苦等，感觉柴油是被忽视的状态。

       随着国内柴油供应量的进一步上升，以及本来使用柴油的各种机械设备都转变成电气化设备，对柴油需求不断下降。因此柴油供应量必然过剩，因此柴油的供应会更多转为个人使用，因此油荒问题将不会出现。

世界各地的还有大规模使用柴油系统？

       柴油车在国内占比只有1%，但在欧洲柴油车占比超过50%，意味着在街上所遇到汽车中柴油车的几率更高。由于欧洲已经实行欧六的排放标准，因此柴油车的排放也是非常环保，并且油耗还相当低。对于欧洲连续的山路和爬坡路，柴油机扭力大的优势非常明显。

      在我们的邻国韩国，柴油车的占比也接近40%，这主要是因为韩国一直在推广柴油车，并且柴油在韩国处于过剩的状态。而韩国的政府单位大部分都指定使用柴油车，使得柴油车在韩国有着长足的发展。