奔驰近两年打着汽车发明者的旗号，在全新S级的率领下给各个级别的豪华车划出了新的标杆。不过要说今年豪华车坛最重磅的消息，猫哥认为当属迈巴赫S级的正式推出，其中S 400 4MATIC车型143.8万元的售价可以说是明显低于了大家之前的预期。但一山不容二虎，迈巴赫如此“低廉”的价格，让它现在的同门兄弟，售价130.8万元的S 400L怎么活？

　　猫哥了解到，目前奔驰在国内销售的S级轿车车型由7款减少到5款，其中老款顶配的S 600 L和两款S 400L停止销售。从这点不难看出，奔驰也在为迈巴赫让路，但这并不意味着S级就没有存在的必要了。

　　随着迈巴赫的出现，S级不再是奔驰最顶级的行政座驾。但这也意味着，卸下重任后的S级更加自由，所承担的使命也在悄然变化。尽管这代S级在调校上对驾驶的兼顾更多，但目前购买奔驰S级的用户，大多数都是自己驾车，这对奔驰来说或许也是个始料未及的市场回馈。 

　　要说奔驰S 400L最直接的竞争者，恐怕并不是它的老对手宝马7系和奥迪A8。在这个级别来讲，目前S级的领袖地位很难撼动。在上有迈巴赫、下有S 320L的情况下，家族内部斗争才是它面临的最大挑战。

　　这三款汽车的属性看似相同，但实际差别却不小。，S 320L偏向企业高端用车，会出现在各类商务场所与机场。而S 400L则更像是老板的私人用车，茶馆、会所、甚至是酒吧夜店都可能有它们的身影。而迈巴赫的车主一般都配有司机，他们的生活或许会是度假、游艇，总之这类车主通常比较低调，也没有太忙碌的工作，享受是他们的主要“工作”，车辆的利用率也不高。

　　迈巴赫会压垮S 400L吗？

　　之前说到大多数购买这一代S级的车主是自己驾车，而迈巴赫则完全相反。二者除了车宽数据保持一致外，车长、车高以及轴距方面迈巴赫都要全面领先与S 400L，特别是车长达到了5457mm，甚至比标准版的劳斯莱斯古思特更长（古思特5399mm）。这样的好处自然是带来了更宽敞的车内空间，但同时也对驾驶，特别是停车提出了更高的要求。

　　这样就造成了购买迈巴赫的人，基本只能选择在司机的陪同下出行。但对任何人来说，什么事情都让司机跟着肯定会有诸多不便。相对来讲S 400L就不会造成这种困扰，经过短短几天的接触，猫哥并没有因为它的尺寸而感到任何困难，甚至比尺寸低一级别的300C、XTS等美系中级车更好开。

　　但驾驶S 400L却和其他百万级豪车有很大的区别，这种区别并不在于售价所带来的心理压力，而在于S级与生俱来的强悍气场。与那些动辄百万的产品或是7系、A8相比，坐在S 400L的驾驶席上会没有缘由的让你产生一丝敬畏感。但当你真正启动车辆上路，你却又会发现它并没有你想象的难以驾驭；相反，你会感到它的动力与机动性完全和这个大块头不匹配。

　　从外观来看，二者车头虽然都顶着奔驰的三叉星，但它们完全由两个不同的工厂生产，在细节上所体现的设计理念也有差距。例如迈巴赫B柱的银色装饰条、C柱后方的logo、角窗等。虽然只是细节差距，但二者的气场却完全不同。相比之下奔驰S级更务实，而迈巴赫则更显贵气。 

　　如果说购买奔驰S级的人是活跃在各个领域内的商业领袖，他们给人的感觉是成熟睿智，并且且精力充沛；那么购买迈巴赫的车主，则更像是个退隐江湖的世外高人，低调又具有品味。因此，二者所对应的消费群体并不重叠。

　　尽管迈巴赫S 400 4MATIC气场略强，售价也不高，但在猫哥看来，迈巴赫并不会压垮S 400L。首先，二者对应的消费群体重叠度不高；其次，奔驰在重塑迈巴赫这一品牌时所给予的定位有些尴尬。买S级的人会感觉迈巴赫太高调；对于想买迈巴赫的人来讲，价格已经不是左右他们的关键因素，能否彰显社会地位才是关注点。

　　众所周知，迈巴赫原本是可以和劳斯莱斯、宾利相媲美的超豪华品牌。但后两者从研发设计到生产环节均独立于宝马、大众，不容易受到这两家公司的影响而拉低自身高端的品牌形象。而迈巴赫所有车型均基于奔驰S级而来，尽管很贵，但容易让人们认为迈巴赫只是奔驰S级的升级版，并没有多高大上的品牌形象与特殊价值。并且在中国，迈巴赫或许是个传说中的陌生品牌，品牌号召力的缺失在短时间内还有所欠缺。如此一来，富豪们一股脑的选择劳斯莱斯和宾利，而迈巴赫，则成为了被抛弃的那一位。

　　S 320L会成为绊脚石吗？

　　俗话说“坐奔驰、开宝马”，在我们的传统观念里S级就是为后排人士准备的，前排设施固然丰富，但是驾驶感受欠佳。不过这一代S级的驾驶感受提升了很多，会对中国市场的客户群产生更大的吸引力。

　　不在前排驾驶S级是一种巨大的损失，众多高科技便利技术都集中在前排那看似连体的两块12英寸大显示屏上。仪表盘是目前各厂家开发的新热点，仅仅是简单的行车数据显示已经无法满足豪华车客户的新需求，新S级把这个区域搞得有声有色，给我印象是，只要保留这一块屏幕就可以全面监控车辆使用的方方面面，并且档次感超高。

　　梅赛德斯-奔驰的调查显示，S级在欧洲的客户群平均年龄大约60岁，美洲50岁，而中国，这个占S级全球半壁江山的单一市场，客户的平均年龄只有约40岁，让一个40岁的成功人士一直坐在后排的想法似乎不太实际。于是，这一代S级对操控进行了实质性的改善。

　　不过这种实质性的改善在S 320L上并没有太大的体现，直到S 400L才有所迸发。尽管二者同样搭载3.0T V6发动机，并匹配同样的7速双离合变速箱。但对于重达两吨以上的S级来讲，相差45kW的动力却让他们的能力有了不小的差别。

　　S 320L给人的驾驶感受还是曾经那种细腻和稳重有余，但力量有些欠缺。这让12.3米的转弯半径、0.24的风阻系数有些无力发挥。但如果动力足够，这一切就变得不一样了，S 400L 245kW的动力足以让这辆巨大的行政级豪华车也可以如泥鳅般在车流中穿梭了。

　　或许有人会说：“能买S级的人不差钱，要驾驶感受可以再买辆跑车啊。”不过猫哥认为，对于40岁左右的人来讲，跑车的激烈驾驶和高调骚气的外观并不吸引他们，他们要的是动静皆宜的感受，至于跑车，还是留给二代们享受吧。

　　最后，猫哥认为，S 400L并不会迫于新任大哥迈巴赫的压力而变得畏畏缩缩，也不会被小弟S 320L追赶得喘不上气。在奔驰家族内部乃至市场上所有行政级豪华车的范畴内，S 400L仍旧是最让你里有面儿的产品。同时结合售价、动力、定位等多方面来看，它也最符合国人的中庸之道。