汽车的悬架决定了车辆运动性和舒适性，是一台车最为复杂和专业的部分，各个汽车品牌的解决方案也各有千秋，而别克在六月刚刚上市的威朗，采用了源自欧宝的“瓦特连杆”结构、增强型复合扭力梁、筒簧分离布置、独特的液压衬套，威朗如此复杂的底盘结构到底表现如何，下面将给大家进行解析。

        如果说增强型麦弗逊悬架属于市场“标配”，而威朗在此基础上升级，前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，当然制造成本也会提高。

        前悬架铝制转向节，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，但因为是前驱车型，在极限速度过弯时，还是会稍有推头现象。

        后部增强型复合扭力梁配备了最新设计的欧宝专利瓦特连杆，起到了节约空间、高强度的优点，舒适性与独立悬架已相差不多。在增强型瓦特连杆的机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 提升了侧向刚度, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触。

        后悬架的减震筒与弹簧独立布置，其中减震筒直接与车身连接，直径达到43.4mm，以获取更好的缓冲效果，而粗壮的弹簧则连接到副车架，既保证了充分的支撑效果也避免了将机械振动直接传递至乘员舱。

       威朗的后悬架在原来的基础上，升高了纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，起到降低来自路面冲击的作用，借此提升后排的乘坐舒适性。通过硬点优化与衬套匹配，改善车辆的侧倾转向与侧向力转向。采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，势必振动能量吸收能力要强很多。

       在简短的试驾环节中，威朗的转向系统在同级中表现算上流，车身的左右摆动幅度较小，增强型复合扭力梁具备让乘坐有着良好的舒适性，同时面对坑洼路面，威朗的底盘系统过滤了大部分不该有的颠簸，路面的起伏被悬架处理的很平稳，但又不至于让乘坐者感到不真实的反馈。

       总体而言，威朗的底盘系统综合表现不错，如果单单就下盘功力而言，威朗比对手速腾强的太多，但一分钱一分货的道理谁都懂，威朗现阶段恐怕优惠力度不大，顶配又定价偏高，想要把销量走好，未来还有一段路要走。