东南DX7上市后，猫哥跟大多数人一样，都是被它的颜值所吸引过来的。毕竟对于一台10万级别的SUV车型来说，外形设计是重中之重。但除此之外，动力系统也逐渐被消费者重视起来。跟大多数本土SUV车型一样，东南DX7选择了一台1.5升的小排量涡轮增压发动机，115kW的排量跟目前主流的2.0L自然吸气发动机看齐。但猫哥有个疑问，为什么DX7不直接选用一台2.0L自然吸气发动机？难道1.5T的发动机真的动力更好更省油么？SUV用小排量涡轮增压发动机真的适合么？想必你也想知道答案，现在猫哥就跟你一起探讨。

      相比DX7那宾法设计团队打造的外观，猫哥对其动力系统更感兴趣。说实话，得知它仍是搭载由三菱提供的发动机时，还是有点失望。因为到目前为止，东南还没有一款拿得出手的自主研发的发动机，对三菱这个“奶妈”还有严重的依赖。

      作为东南战略级产品，DX7搭载的是型号为4A91T的涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩215Nm。这款发动机属于2004年三菱和戴姆勒公司合作开发的4A9系列发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型，采用铝合金缸体。曾装备于Smart forfour、第十代蓝瑟等车型，4A9系列发动机迅速取代4G1系列（东南菱帅曾采用4G16），成为当年三菱小排量发动机的王牌。

     目前，带涡轮增压的4A91T发动机被广泛运用到包括东南V5菱致、V6菱仕等多款车型中。其自然吸气版本，4A91更是被东风风行、众泰、中华等自主品牌多款车型所用。虽然分为两种进气形式，但4A91系列发动机的内部结构，如燃油喷射形式、曲轴连杆、正时结构等都基本相同，不同点只在于进气形式。对比之下，涡轮增压的4A91T比自然吸气版本在最大功率上增加了27kW，最大扭矩增加了72Nm，总体性能达到主流2.0L的水平。

      看似表现不错的账面数据，加上涡轮增压的“头衔”，再配合帅气的外观和10万以下的起步价，DX7大卖不成问题，完成年度销售任务更是不在话下了。但4A91T是否它最好的选择？在猫哥看来并不是。对比大众EA211 1.4T这台标杆性的小排量涡轮增压机器，由于没有采用缸内直喷技术，排量更大的4A91T在最大扭矩上不及前者，而且要达到2000转的时候扭矩才能达到最大值，这会直接导致在低速路段行驶时动力响应不积极。

      类似的情况在哈弗H6和比亚迪S7等主流本土SUV等车型中也会出现。哈弗H6所搭载的1.5T发动机也是被媒体和用户不断指责的对象，诸如“上坡容易死火”、“市区路况挂四档就没力“、“山区行驶必须挂一档”等说法比比皆是。它所搭载的发动机型号为GW4G15B，与DX7的4A91T类似，也是基于自然吸气发动机增加增压系统改造而成。拥有110kW的最大功率，210Nm的最大扭矩。它的原型，GW4G15并非源自三菱的4G15（虽然命名方式相似），它参考的对象是丰田的1NZ-FE。这款丰田发动机曾搭载在海外版本的雅力士车型上。同是1.497升的排气量、同样75mmX84.7mm缸径行程、相似的可变气门正时系统，从中可以看出他们的关系。

       长城为GW4G15加上涡轮系统后，衍生出高低功率版本机型，其中高功率版本（GW4G15B）主要提供给哈弗H6车型使用。尽管使用了VVT可变气门正时以及全铝缸体等技术，但210Nm的最大扭矩要在2200转之后才能爆发出来——涡轮介入比DX7的4A91T发动机来得更晚，由此引来的各种动力不足的现象也是接踵而至。

      接下来看看比亚迪的发动机。在今年4月份，比亚迪旗下主力SUV车型，S7新增了一款1.5T车型。10.69万的起步价能买到一台7座涡轮增压中型SUV，的确是一个非常吸引的卖点。细看S7这台1.5T发动机，BYD476ZQA这样一个熟悉的型号让猫哥认出它是搭载在比亚迪思锐、速锐等车型上的比亚迪“明星”发动机。从数据上看，它的表现非常棒，得益于缸内直喷技术，240Nm的最大扭矩在1750转时就能释放。而且它还采用了尺寸较小的涡轮叶片，涡轮迟滞的现象有所减弱，动力输出也较为畅顺。而且这台发动机拥有双模技术，就连比亚迪秦也是使用它作为汽油动力。

      无奈比亚迪S7车身过于沉重，超过1.6吨的整备质量，1.5T的476ZQA发动机对于它来说只能说是刚刚足够，在低扭部分仍然表现出乏力的现象。与比亚迪S7这种“小马拉大牛”相似的车型还有别克昂科威20T车型，同样是超过1.6吨的车重，搭载动力更强的通用1.5T发动机（124kW、250Nm），在低转数情况下动力反映不灵敏，但超过2000转后，因动力突然介入而带来的顿挫感会带给驾驶者很不好的体验。

      以上提及的东南DX7、哈弗H6、比亚迪S7车型，都不约而同地采用了1.5T涡轮增压发动机作为入门车型，而且都难免会遇到低速路况动力衔接不上的问题。其实对于10万级别的本土SUV车型，动力选择应以平顺、稳定为主。因为这级别的SUV车型均以家用居多，而且悬架和车身的结构也不允许车主作过于激烈的驾驶。所以猫哥认为，与其选择动力表现并不十分畅顺的小排量涡轮增压发动机，不如选择技术成熟可靠，输出畅顺而且排量较大的自然吸气发动机。

      比较好的例子有长安CS75和东风风度MX6，两车都拥有2.0L自然吸气的车型。前者采用了长安自主研发的JL486Q5自然吸气发动机，能输出116kW、200Nm的动力，在2.0升的自吸发动机中属于非常不错的表现，动力数据与马自达创驰蓝天技术的2.0L发动机十分相似。

      再看东风风度MX6，它采用型号为MR20的2.0L发动机，是日产自然吸气发动机的经典之作，主要搭载在天籁、奇骏等车型上，具备日产发动机固有的安静、平顺、低扭响应快等特点。虽然只有106kW的最大功率以及198Nm的最大扭矩。但推动自重1.5吨的风度MX6也不会费劲，CVT变速箱，表现出流畅、顺滑的驾驶质感。

      再次回归到本土SUV的话题，相信不会有人拿着一辆比亚迪S7去跟人宝马X6比动力。就算给你一台百公里加速8秒的名爵锐腾，尽管在直路上能给你撒野一把，但在弯心你也不敢任性地踩油门。毕竟你开的不是一台高性能SUV，动力数据看上去很“运动”，但悬架和制动系统也不可能带给你性能车的效果。对于我们这次话题的基础——10万级别自主SUV，更是完全跟运动沾不上边。用上小排量涡轮增压发动机，更多的只是带来理论上的低油耗和数据上的高动力。因为当涡轮介入时，油耗往往高于功率接近的自吸发动机，而涡轮介入之前，因排量较小而导致的动力不足问题也是难以改善。

      涡轮增压技术，从诞生以来就是为了获得更好动力而生，并不是为了弥补小排量发动机那羸弱的动力。如果对于一台紧凑型SUV，要在2.0L涡轮增压和2.5L自然吸气发动机中选择，猫哥会倾向前者。但同样的车型在1.5L涡轮增压和2.0L自然吸气发动机中选择，猫哥会毫不犹豫选择后者。毕竟动力差别不大（都算不上澎湃），倒不如选个动力输出平顺，让自己开得舒服，家人坐得安心的居家SUV。