150多年以前英国作家狄更斯《双城记》的开篇“这是最好的时代，也是最坏的时代”，这用在当今的时代，也是十分吻合的，最近几年，各大厂家争相走进了混动动力或电动车领域，这已经成为了兵家所争的一块“赤壁”，而启辰在去年，也推出了他们的杀手锏，启辰晨风。

        众所周知，世界范围内的新能源车爆发式增长已经成为现实，而在电动车领域，目前中国排名仅次于美国，居世界第二。虽然已是全球大势所趋，但纯电动汽车在进入私人消费领域时仍然受到各种质疑：“续航里程不够用”“走到半路没电怎么办？”“充电很不方便呀！”诸如此类的问题，归结起来就是“里程焦虑”。

        而此次是猫哥初次体验启辰晨风，记得上一次开的电动车，还是宝马I3，这两部车有着许多方面相似的地方，全车用环保材料打造，电动车车内安静的体验，外形紧凑等等。不过在实际接触后，晨风也有自己独特的一面。

        “里程焦虑”的根本原因不在于续航，而在于消费者的技术认知、用车习惯和心理障碍。但调研数据显示，绝大部分的私人汽车用户，每天的行驶里程都在70公里之内。从电动车的技术来看，目前绝大多数纯电动车的续航里程已经完全能够满足用车的日常需求。

        而当今，两个城市来回跑的人不在少数，广佛、广深、苏沪、京津地区更多人是实现了双城记，那么电动车是否又能满足他们的需求呢？

        此次活动，从广州花都出发开往佛山千灯湖，往返共计120公里的路程。我看了看晨风的续航里程，170km，剩下96%的电量，心里也打了个底，至少不会中途没电了。其实开电动车，不少人会出现”里程焦虑“，第一，是因为车上的里程计算不太准确，续航里程有时像玩过山车般的下跌，让人直冒冷汗。

        而在驾驶晨风的时候，我特意留意了它的里程数，它会随时更新着里程，空调的开闭也会对于里程数实时影响，一天下来，走了大概138km，显示剩余里程为45km，剩余电量23%。相对于某些品牌的电动车，它的里程数属于比较精确。

        看到晨风的续航里程之后，不少人可能有些担忧。在想，不到200公里的续航里程能保证我的正常行驶吗。但是我更想说的是，I3的行驶里程也只是160多公里，其各大厂家在研发初期已经考虑到这个问题，所以一般的城市日常用车，还是妥妥的。

        充电时间方面，晨风提供了2种充电接口，分别为快充和慢充。快充模式下，充电5分钟可保证晨风行驶60公里，充电半小时可充满80%电量，而在220V电压，32A电流下，需要4小时充满。而在16A电流下，则需要8小时充满。

        在充满电的晨风综合工况续航里程为175 km， ECO驾驶模式在行驶的过程中还有能量回收，能提升20%左右的续航里程。这样加起来，跑广佛的来回也是没有问题的。

        不可否认的是，电动汽车开起来缺少汽油车的驾驶乐趣，但是另一方面安静的感觉也是不少用户所追求的，当然环保的绿色出行，对于我们这个已经备受污染的地球，是十分需要的。

        电动车一般都带有制动系统附带能量回收的功能，I3的动力回收系统十分迅猛，一松开油门就能感觉到明显的刹车带来的顿挫感，也让驾驶者需要学习的时间。而晨风分了两种回收的模式，当在正常模式下，能量的回收需要踩下刹车踏板时才会起作用，而这个过程中的减速效果也比较线性，有些滑行的感觉，而ECO模式下，制动回收会相对加强一些。

        而此次体验中，猫哥觉得电动车还是值得不少城市人去考虑的，至少在经济方面可以省下不少，第一有政府的补贴，第二有新能源号牌的鼓励政策，以后或许在高速上也能得到免费通行，优惠力度杠杠的。而实际上，现今许多电动车的续航里程确实不低，以此次初体验的晨风为例，一般来回广佛是毫无问题的，而这次的体验也打消了猫哥的里程焦虑症。

        目前来看，纯电动汽车还是比较小众，但可以预见的是，纯电动汽车必定会成为未来汽车市场上最重要的组成部分。因为它不仅代表了科技潮流，更代表了一种向往自由的生活方式。而晨风能不能在这股潮流赢得先机？我们还是要看它接下来的表现。