A3 熟悉的一个名字后面加上e-tron，突然变得陌生起来，而e-tron又是代表什么呢，我起初也摸不着头脑，后来才知道这是A3插电式混合动力版本，这是各大汽车厂商常用的伎俩，不明觉厉嘛。而奥迪也不例外，前有Quattro，后有e-tron。外界一直在e-tron还秘而不宣时，宣称各种超低油耗、强劲动力、盖过了现有的绝大多数混合动力车辆，传闻不绝于耳。而随着A3 e-tron的正式发布，它神秘的面纱一点点被揭开，而到底，他是否有外界传闻般神奇呢？

        从同事手中接过它的那一刻，它已经几乎电力枯竭了，那正对我胃口，可以测试它在没电情况下的真实油耗，所以就习惯性的行程油耗清零，开始了它的测试生涯。我并没有让他在固定的路况、固定的时速行走，也没有过多要求它维持适当的空调温度和风量，毕竟我要模拟最真实的使用情况，所以我就像平时用自己车一样，空调风量一般在三格以下，温度维持在22摄氏度，走的路是我上下班的路线，偶尔跑了一下自己逛街的地区。它很贴心的陪了我两天，在没电的情况下，跑出了8.8L/100km的油耗。

        显然e-tron的油耗比普通版本A3的高出了不少。就此，猫哥经过查阅数据，发现这是由于A3 e –tron新加入了电池组，使其整备质量达到了1620kg，比起普通A3重了280kg，而且，加入电池后如果使用纯汽油模式，其实也会对电池进行充电（充电不多，电力一充就会运用在汽车的行驶过程），这样的汽油转换为动能，再由动能转换为电能之间会有一定的损耗，导致油耗相应增加，所以比起普通版本的A3，即使使用了同样的动力系统，油耗也增加了不少。

        所以我不禁怀疑自己“使用方式”不对，第三天一早，我决定为它充充电，也顺路验证一下它的充电时间是否如官方所说的电桩2.5h，家用电5h。我试过网上搜索和官方所说的APP，我还是办法找到所说的充电桩，只能勉为其难的拨通奥迪那边的电话咨询起哪里可以充电。得到的回复是:由于A3 e-tron没普及，在广州只有番禺的粤奥奥迪4S店提供了充电电桩。坐言起行，我就带着电力枯竭的它来到了粤奥4S店，开始了它充电生涯。在A3的后备箱配备了一套充电装置，包括了家用插口和工业用插口，使用方法也非常容易上手。

        A3 e-tron 配备的充电电桩是符合国标标准，为250V/16A AC，几乎市面上的所有充电桩都能为它充电，可是广州市的充电桩实在太少，现阶段只能想到启辰提供的（特斯拉接口不一致），所以如果要用充电桩充电是十分麻烦的。通过测试，充电桩充满A3 e-tron 需要超过3小时的时间，和官方宣称的2.5h比较接近，而家用电220V/16A AC则需要超过5小时的时间，测试时间为5.5小时左右。总体而言，充电时间相差不远，可是奇怪就奇怪在电池显示充满，但是可行驶里程只有40km，所以我尝试在行驶过程中使用Hybrid charge模式继续充电，则可将纯电力续航里程最多提升至46km，从未达到50km。

        既然无法达到50km的纯电力续航里程，也只能将就测试了，46km的纯电力可续航里程实际只走了32km就把电力耗尽了，当然，全过程只有我自己一个人在车内，空调温度风量还是和之前一样，屈指一算，纯电力行驶里程只达到官方宣称的70%。同样方式测试了油电共用的模式，百公里油耗为6.6L，跟普通A3确实没太大区别。

        说到这里，有人就会跳出来，说：“你这么说，A3 e-tron是不是毫无优点了？”且慢，请听我以下的分析。

        A3 e-tron的电池容量是8.8千瓦时，如果只用纯电行驶，而且每天活动范围在50km以下，确实能比官方宣称的1.5L/100km更低，甚至可以达到0油耗，按照现在广州的夏季标准电费计算，电力传输损耗为10%，充满8.8千瓦时需要实际多于10千瓦时，即需要充满A3 e-tron的电力成本为7.26元/32公里（因为实测行驶至32公里，电力会耗尽），对于城市上下班一族来说，是十分优惠的。虽然续航里程并不高，但是e-tron的造车理念根本不是为了续航，而是为了更强的性能。

        A3 e-tron拥有220马力的最大系统功率和350牛·米的最大系统扭矩。搭配全新设计的6速e-S tronic变速箱，静止加速到100km/h仅需7.6秒，最高时速222公里每小时，这些都是一般轿车无法比拟的，不仅把一些阿特金森发动机的日系车远远抛在了后头（虽然价格也远远抛离，哈哈！），也有媲美GOLF R性能的体现，最后，奥迪还能很完美的适应了欧盟的排量政策，这何乐而不为呢。而且，我认为，A3 e-tron的技术量产比车子本身更加重要，因为这种技术会更加更好更完美的运用在了奥迪车子上，这将是一个突破。

        好了，我认为，即使A3 e-tron可能赢不了市场，但是奥迪会赢得了未来。（全文完）