我性格天生乐观积极，所以无论之前试驾多帅、多快、多贵的汽车，都能够以平常心回归到我的爱车。但唯一一次让我没能抵挡住诱惑的，就是保时捷。

　　当时一眼见到保时捷，就发现它与20岁那年差点让我成为欲望奴隶的女朋友一样致命。第一眼看见它就被其深深吸引，荷尔蒙的分泌激发让我急不可耐想去触碰它，给我一次试驾机会吧，我一定会好好珍惜，可当我试驾过后，一发不可收拾，是的我想拥有它了。

　　保时捷不像法拉利、兰博基尼，在我触手不可及的地方,而是在我触手可及的大街上，看着我。

　　虽然有人说保时捷长得像青蛙，但不管怎么看我都觉得，青蛙是我，保时捷是蛇。只是看着它圆圆的前照灯，就觉得四肢酥软，浑身无力。甚至在感觉马上要失禁时，赶快闭上眼睛。

　　我记不起第一次试驾保时捷是什么时候了，不知道这么酷的体验为什么会忘记。但在抓住保时捷方向盘之后，会让你忘记所有像“初体验”之类的世俗价值。

　　你只会与汽车浑然一体，陷入一种忘我的境地。

　　我记得自己在著名的山路的下坡道上，用一种无法想象的速度奔驰，并不自觉发出高兴的大笑声。

　　最近我又一次参加了保时捷全系试驾活动，活动内容包括制动测试蛇形驾驶、两次操控测试和说明会。最令人开心的当然要数Boxster、Cayman、911等跑车和Pannamera、Cayenne等大型的操控测试。单是能够在赛道上奔驰就很令人兴奋了，再加上能开着保时捷，简直美不胜收。

　　打开911车门的瞬间，我的心就开始荡漾。在保时捷毫无瑕疵的曲线面前，男人的心也是浆糊。记得以前看过的汽车杂志上写着，Midship是跑车的最理想状态，将发动机放在两轮后面的保时捷RR是畸形的驱动方式，重心在后面，没法进行精准的操控。保时捷方面虽也想变更，可因为爱好者的圣化原因，没法作出更变。这现象不仅仅是在中国，在日本、美国乃至全球都看过类似的报道。

　　有人说采用了FR（发动机前置后轮驱动）驱动方式，有四个车门，车体较大的Panamera、Cayenne不是真正的保时捷。说这话的人其实是并不真正了解保时捷的人。如果你因为它是SUV就小瞧他，那么坐上Caynne之后岂不是会吓一跳，它是会让你蹦起来，这车的操控和性能完全可以媲美小型跑车。就算它是大型SUV的体型，驾驶时给我们带来的感觉却和小型两厢车相似，会让你完全忘却它的体积和重量。反而因为它的重量，让你可以更好地体会到漂移的乐趣。Panamera也是一样，如果你想，可以搭乘4个人一起享受漂移。尽管它想要追上911或者Boxster有点难度，可也并不会落后很多。

　　保时捷中最让我感到意外的是Macan，一款与众不同车，它不是一台缩小版的Cayenne，而是一台放大版的911。性能才是它的重点，严格来说，目前为止还真找不到Macan有何竞争对手，也难以找到有相类似的驾驶感受的车型。路虎揽胜极光、全新宝马X4、还有同平台的奥迪SQ5都只是陪跑的对象，据说Macan已取代Cayenne成为最畅销的保时捷车型。

　　参加保时捷驾驶体验活动的话，911车主肯定会迷上Panamera、Cayenne；而Panamera、Cayenne车主则会被聚集了所有精华的911和Boxster所迷。像我一样还没有购买保时捷的人，参加这次活动后，只会中毒更深。庆幸的是，这种病毒不会让人软弱，反而会催人奋进。和饱受折磨之后死去的那种病毒不同，这种病毒会让你更热衷于你的生活。这种病毒的治愈方法，即便你购买了保时捷，你的沉迷症状也只会更严重。